tesis

FUTURO PROGRAMA DE DESARROLLO DEL TREN
Plan de la Red del Tren
Se prepara el plan de la red del tren y el plan de la etapa de implementación haciendo referencia a los estudios y discutiendo y aprobando ideas con AATE. La línea del tren troncal para viajeros diarios propuesta está conformada por siete líneas cubriendo Lima y Callao metropolitana y su área aledaña. Este planeamiento de lared del tren sólo cubre el área metropolitana, sin embargo, es recomendable considerar la extensión al área suburbana como un sistema de operación de tren de mediana distancia en el futuro con la evaluación del movimiento de la demanda de pasajeros.
Características de la Línea
Línea Característica
Línea 1
Creación del corredor Norte-Sur (33.90 km)
El propósito de la línea es crear uncorredor norte-sur que viaje a través de la ciudad empezando desde
Villa El Salvador ~ Atocongo (sección existente) ~ Hospital 2 de Mayo (sección actual) y llegando a Bayóvar (sección planeada) en San Juan de Lurigancho.
Línea 2
Creación del corredor Este-Oeste (29.00 km)
Esta línea conecta a Garibaldi, en el Callao, y Las Torres. Actualmente, se está implementando el estudiode factibilidad de servicios para viajeros diarios por medio del apoyo financiero del US TDA para el propósito de crear el corredor este-oeste.
Línea 3
Creación de Operación Circular (28.10 km)
Esta línea pretende crear una operación circular que conecte a la línea 2, Garibaldi en el Callao y S. Industrial. El propósito principal de esta línea es la reducción de la congestión crónica deltránsito en la Av. Javier Prado.
Línea 4
Reforzamiento del Corredor Ferroviario Norte (24.60 km)
Esta línea conecta a Faucett en San Miguel (se conecta con la Línea 3) y Carabayllo en el distrito de Comas pasando por el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez. El flujo del tránsito vial entre el distrito norte de Comas /Puente Piedra y el centro de la ciudad se reducirá por medio de laconstrucción de esta línea.
Línea 5
Corredor Ferroviario Complementario para el Norte y Sur (26.60 km)
Esta línea que corre paralelo a la carretera Panamericana desde el distrito de Puente Piedra está ubicada al lado norte atraviesa el centro de la ciudad y llega hasta Atocongo con el uso de algunas secciones de la Línea 2 existente. Esta línea será construida cuando la operación de buses separalice por la congestión del tránsito vial en esta ruta.
Línea 6
Transporte Complementario para la Línea 2 Línea 3 (24.40 km)
La función de esta línea se propone como complementaria para ambas líneas y para la reducción de la congestión del tránsito en esta vía.
Línea 7 Corredor Ferroviario Complementario para el Norte y Sur (24.2 km)
Se iniciará la construcción de esta línea cuandola capacidad del transporte de buses haya alcanzado su margen de capacidad
Líneas del Tren Urbano

PLAN DE DESARROLLO DE LA RED FERROVIARIA HASTA 2025
Se ha propuesto que el plan de desarrollo de la red ferroviaria hasta el 2005 se realice desde la Línea 1 hasta la Línea 4 debido a la escala de costos de inversión de este plan maestro. Sin embargo, es necesario revisar el plan de inversiones enconsideración de la demanda del transporte ferroviario y la política de transporte público
Línea Sección
Línea 1 1ra etapa: Atocongo - Hospital 2 de Mayo (11.7 km): En marcha
2da etapa: Hospital 2 de Mayo - Bayóvar (13.0 km)
Línea 2 Garibaldi – Las Torres (29.0 km)
Línea 3 1ra etapa: Garibaldi - Javier Prado (16.2 km)
2da etapa: Javier Prado - S. Industrial (11.9 km)
Línea 4 1raetapa: E. Faucett – Panamericana Norte (14.5 km)
2da etapa: Panamericana Norte – Carabaillo (10.1 km)
Red de Desarrollo Ferroviario hasta 2025

Sistema de Operación Del Desarrollo Ferroviario
Sistema de Operación Ferroviaria
El principal sistema de transporte en el área del estudio estará compuesto por el transporte ferroviario,...