tesis

CAPITULO I
EL PROBLEMA

Contextualización Del Problema

La industria automotriz arranca en Venezuela en el año de 1944 (año en que también se inicia la industria del caucho en el país), cuando en el distrito federal (actualmente distrito capital) se instala la planta de general Motors interamericana, filial de general Motors corporación. No obstante, la producción comienza realmenteen 1948 cuando la empresa coloca en el mercado su primer lote de producción de vehículos comerciales y camiones ensamblado en Venezuela. Sin embargo, es necesario destacar que todo su proceso de producción estaba limitado únicamente a actividades de ensamblaje, el cual incluía un bajo nivel de componentes nacionales.
En todo este contexto, en estos últimos años, el sector automotriz enVenezuela se ha visto afectado por múltiples problemas que perjudican sus procesos de producción por falta de insumos y problemas laborales de las ensambladoras, así como, los retrasos en las aduanas para nacionalizar las unidades importadas. Resulta importante acotar que la caída de los precios del petróleo juega un papel fundamental en este tema, proyectando un panorama incierto no sólo para lasempresas ensambladoras, sino también, para los fabricantes de autopartes. Cuando una empresa autopartistas se detiene por cualquier razón las ensambladoras se ven afectadas y viceversa, es una cadena muy sensible
Cabe destacar, que actualmente, el sector automotriz venezolano carece de incentivos que afectan su actividad debido al control cambiario, al excesivo retardo en la liquidación dedivisas para la importación de insumos para el ensamblaje y a la larga lista de obstáculos que deben pasar las empresas para obtener las licencias requeridas para realizar la actividad de producir en el país. Y, también, la no autorización para la importación de vehículos armados y el impacto de la prolongada inamovilidad laboral.
Según Velásquez (2003), Venezuela sigue siendo un país queimporta mas del 50% de lo consume por lo que presenta una alta demanda de divisas para comprar productos extranjeros, esta situación se presenta en el Estado Nueva Esparta por ser Puerto Libre, es uno de los más afectados a nivel de comercio importador ocasionándose una contracción en las actividades desarrolladas por este sector.
Considerando, que el impacto que genera la implementaciónde la subasta del (SICAD), crea una afectación negativa en el sector automotriz y provoca efectos colaterales mayores ya sea en términos de mayor desempleo en el sector o en sectores complementarios al automotriz. La escasez de repuestos demanda una solución urgente, que amerita una acción conjunta entre el sector y el Gobierno, expreso la cámara Nacional De Comercio de Autopartes (CANIDRA).Dicha acción conjunta dependería del establecimiento de condiciones idóneas para ello, consistentes en la eliminación de las diversas trabas administrativas que hacen lentas toda gestión procedimental de parte de los importadores en el acceso a las divisas que se necesitan. En este orden de ideas, en Venezuela se están propiciando inconvenientes con el área automotriz debido a que las dichasempresas no se le están suministrando las divisas necesarias para invertir en las casas matrices para repuesto, lo cual infiere en la sociedad de manera crítica lo que conlleva a que no se puedan ensamblar los automóviles en nuestro país generando un gran déficit e impacto negativo en estas empresas sufriendo grandes pérdidas económicas debido a la falta de recursos de los diferentes entes encargadosde su distribución. El sector autopartista requiere unos mil millones de dólares al año para mantener los niveles de importación, inventario y suministro que tenían antes de la implementación de las resoluciones 295 y 373.
De esta manera, el sector comercial de autopartes y repuestos se ha visto afectada por la implementación de esta medida, debido a que importa la mayor parte de sus...