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Yakovlev YAK-141 "Freestyle"


Tipo:
Avión de caza VTOL
Fabricante:
Yakovlev
Primer vuelo:
9 de marzo de 1987
Estado:
Cancelado en agosto de 1991
Usuario:
Armada Soviética








Su Historia


El Yakovlev Yak-141 (en ruso: Як-141, designación OTAN: Freestyle) fue el primer proyecto de un caza supersónico de despegue vertical a reacción del mundo, fabricadopor la oficina de diseño soviética Yakovlev durante los años 80 y principios de los 90.


(Yak-141 en exhibición)




Inicios
El programa fue iniciado en 1975 como el Yak-141, un desarrollo actualizado del anterior Yakovlev Yak-38 para superar al diseño, capacidad, velocidad y rendimiento de vuelo del Harrier, para uso en los nuevos Portaaviones clase Almirante Kuznetsov que la UniónSoviética pensaba construir. El primer vuelo convencional con despegue horizontal del Yak-41 ocurrió el 9 de marzo de 1987, y el primer vuelo estacionario, con despegue vertical, el 29 de diciembre de 1989.


(Yak-38 y Yak-141 juntos)




Cancelacion
En agosto de 1991 el programa fue detenido, debido a la continua reducción del presupuesto militar de la Unión Soviética por la crisiseconómica. La oficina de diseño de Yakovlev, ha intentado generar un nuevo interés internacional por revivir el programa, incluyendo la propuesta a India, de una versión avanzada conocida como Yak-43, para enfrentar al nuevo caza furtivo F-35 "Joint Strike fighter" de la Armada estadounidense, pero sin éxito, por su limitada capacidad de combate, carga de armas, alcance y autonomía de vuelo, su funciónmuy especializada de defender a un Portaaviones y al ser superado ampliamente, por el nuevo caza naval pesado Su-33, la versión embarcada del caza de superioridad aérea Su-27, en velocidad, alcance, autonomía de vuelo, capacidad de combate y mayor capacidad de carga de armas y combustible, embarcado en el portaaviones Almirante Kuznetsov y por el nuevo caza naval de peso medio MiG-29K, derivadodel nuevo caza de base en tierra MiG-35, del que India confirmó la compra de 24 naves y Rusia construirá otras 40 naves de este tipo, para equipar a sus nuevos Portaaviones.


(Yak-141 en museo)





Diseno y Estructura


El diseño del Yak-141, único en su tipo, obtenía sus capacidades de aterrizaje vertical a través de un sistema que combinaba motores de sustentación y motores desustentación/traslación además de ventiladores verticales y toberas de escape de gases inclinables.




Motores
Los motores de sustentación estaban colocados atrás de la cabina y eran empleados únicamente en la fase de despegue mientras que en el vuelo tradicional horizontal eran apagados. Por su parte el motor principal estaba colocado en la parte de atrás del fuselaje y tenía una toberagiratoria para el escape de los gases de la turbina, además de un posquemador que le permitía a la aeronave alcanzar velocidades supersónicas. Para aumentar el control del avión a velocidades superiores a la del sonido, el Yak-141 contaba con dos timones verticales.


(Motores de sustentación)




Tobera de escape
El escape del propulsor principal era vectorizado hacia abajo a un ángulode 90 grados y contaba con anillos de forma excéntrica, que podían girar en dos etapas y en direcciones distintas lo que permitía inclinare la tobera hacia abajo. Este sistema, junto con los motores de sustentación, permitía el vuelo estacionario del aparato.


(Yak-141 en configuración de despegue vertical)




Sistema de compuertas
Los motores de sustentación contaban con compuertasque se abrían sobre el fuselaje del avión para permitir el paso del aire, además de otras compuertas de escape ubicadas bajo el fuselaje del aparato que permitían empujar el aire a presión hacia abajo con lo que se lograba producir un efecto de sustentación.


(por alguna razon no tiene planta motriz)




Despegue vertical y maniobrabilidad
Con el fin de alcanzar la suficiente...