TESLA


 
5.1. Rivalidad entre competidores
 
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Concentración:
En cuanto al número de oferentes, existen muchas marcas queofrecen coches eléctricos, pero realmente la mayoría de las ventas se repartenentre los modelos Nissan Leaf (67.000 unidades vendidas desde nov 2010),Chevrolet Volt (59.000 unidades vendidas desde 2010) y Renault ZOE (40.000unidades vendidas desde 2012).Por lo tanto determinamosque el sector de coches eléctricos en Estados Unidosestá concentrado en 3 empresas.
 
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Diversidad de competidores: 
Observamos que empresas como
Nissan,Renault
y
 Peugeot
 ofrecen coches con características parecidas (precioasequible; diseño del coche elemental; autonomía bastante limitada). Por otrolado, el modelo
Chevrolet Volt
 es un turismo que cuenta con 2 motores, unoeléctrico y otro degasolina que está unido a un generador que carga la bateríacuando esta se agota. Su precio es más asequible que los modelos de
TeslaMotors
. El modelo S de Tesla es denominado por los forofos de los cochescomo el vehículo eléctrico rey, debido a su llamativo diseño de un deportivo,además por las innovadoras prestaciones que tiene.
 
De esta forma vemos que en el sector existe diversidad entrelos competidores loque reduce la rivalidad.
 
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Barreras a la salida
: Existe una estructura de costes fijos de la industria muyalta que dificulta la salida del sector especialmente para empresas que nocuentan con una presencia previa en el sector de la automoción. Sobre todoinversión en i+D, infraestructuras, equipos específicos, empleados, etc.
La rivalidad en el sector de los coches eléctricos enEstados Unidos no es tan alto
 como puede darse en otros sectores. Ya que se trata de un sector joven con altas tasas decrecimiento y donde las marcas están diferenciadas ofreciendo distintas prestaciones.
 

 
 
Figura 1. Positioning of Tesla Motors`cars within automobile market (Tesla Motors, 2014)
 
5.2. Competidores potenciales
 
Barreras de entrada que surgen pordiferenciación:
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Imagen demarca:
 
en el mercado de la automoción es uno de los pilaresfundamentales, por lo que cada marca ofrece productos adaptados a distintasnecesidades del cliente.
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El prestigio de marcas establecidassupone una alta barrera de entrada para losnuevos competidores sin experiencia previa en la industria de la automoción.Los consumidores tienen un desconocimiento de la marca y muestran faltadefiabilidad respecto a las nuevas marcas. Para marcas tradicionales como Toyotao Nissan han tenido una entrada más acomodada. 
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Tecnología:La tecnología es un factor fundamental que puede suponer laimposibilidad de entrar a un determinado sector. Sin embargo, en este sector nosupone una barrera ya que las diversas empresas facilitan el acceso a sutecnología a nuevos competidores con el objetivo dedesarrollar másrápidamente el sector. 
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Barreras legales y administrativas:Estas barreras son muy bajas, ya que en primer lugar, hay una tendencia en el sector de coches eléctricos a guiarse poruna estrategia de
open innovation
mediante la cual permite un acceso libre a las patentes desarrolladas. (Estrategia iniciada por el líder tecnológico que es Tesla

 
Motors ). En segundo lugar, El Gobierno delos Estados Unidos fomenta laentrada de nuevos fabricantes de coches eléctricos mediante la concesión decréditos estatales a un tipo de interés muy bajo. Barreras de entrada asociadas al liderazgo en costes:
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Economías de escala y aprendizaje:Al tratarse de un sector relativamente nuevoy con una tecnología incipiente, las compañías aún no han podido avanzar losuficiente en las curvas deaprendizajes y de costes. No suponiendo estas una barrera potenciales competidores. Sin embargo, con la cooperación de algunasempresas se están consiguiendo economías de escala en ciertos componentes.
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Economías de alcance: Debido a la cooperación entre empresas del sector y a lautilización conjunta de sus fábricas y componentes para producir tanto vehículosde combustión interna como vehículos...