Test

El eje de salida del accionamiento mueve el
eje de la carga por medio de ruedas dentadas.
El par de salida (MB) y la velocidad de salida (nB) del elemento motriz o motor CC, se
calculan de acuerdocon la velocidad de funcionamiento deseada (nL), par de funcionamiento (ML) y reducción (i) de la combinación de ruedas.
Si existen pérdidas de potencia en los engranajes (fricción,...), se debeintroducir una eficiencia ( h ) menor del 100% para seleccionar un motor de corriente continua más potente.
En funcionamiento intermitente (aceleraciones,
cambios en la carga), la inercia de la carga(JL) entra en los cálculos. Se debe introducir
la máxima inercia de la carga con los cambios
en la carga.
Si los engranajes tienen una inercia (J1, J2)
considerable, también debería ser incluidaen
los cálculos dinámicos.
Atención en aplicaciones de posicionamiento,
donde el ajuste de los engranajes nos creará
un juego u holgura en los cambios de sentido de giro. En estos casos, el uso depoleas con correas puede minimizar este juego,
con su correspondiente pretensado, siempre
por debajo de las máximas fuerzas radiales
que puedan soportar los cojinetes.
Cálculos básicos:
Ejemplo:Se necesita mover una carga de un
par resistente de 1,5 Nm a una velocidad de
1.000 rpm, utilizando unos engranajes de relación de reducción 4 a 1 debido al diseño
constructivo compacto de lamáquina. El fabricante de los engranajes nos indica que el tallado de los flancos de los dientes es de alta
calidad y tienen un rendimiento del 90 %.
Ejemplo:
Calcular las prestaciones mecánicas útilesdel
motor DC, (par en el motor, potencia) necesarias para girar esta carga.
Par del motor DC Mb = ML / ( i x h )
Mb = 1,5 Nm / ( 4 x 0,9 ) = 0,416 Nm = 416 mNm.
Velocidad del motor CC Nb = NL x iNb = 1000 rpm x 4 = 4000 rpm
Potencia mecánica útil P = ( p / 30000 ) x M x n
P = 0,000105 x 416 mNm x 4000 rpm = 174 W
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Tutorial motor DCCinta transportadora
La carga constante o variable...