TFC VICTOR MORRIS

PROPUESTA DE MODELO DE
BOTES SALVAVIDAS
ARRIABLES CON GRANDES
ESCORAS
VICTOR MORRIS GÓMEZ

16 DE OCTUBRE DE 2013
DIPLOMATURA EN NAVEGACIÓN MARÍTIMA
FACULTAT DE NÁUTICA DE BARCELONA

AGRADECIMIENTOS

Por último, agradezco a mi familia, en especial a mi esposa y a mi madre, por la paciencia que han
tenido y por el apoyo que me han brindado desde que tengo uso de razón, pues ellos saben, quesiempre perseguí el sueño de ser Piloto de la Marina Mercante y se va a hacer realidad mediante
este trabajo que plasma mi esfuerzo para conseguir las metas que un día soñé.

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ÍNDICE

I.

PRÓLOGO

II. INDICE DE ABREVIATURAS

Pág. 3-4
Pág. 5

1. TIPOS DE BOTES

Pág. 6-10

2. TIPOS DE PESCANTES

Pág. 11-14

3. ANTECEDENTES HISTÓRICOS

Pág. 15-19

4. PROPUESTA DELMODELO
4.1.

DESCRIPCIÓN DEL MODELO

Pág. 20-28

4.2.

LIMITACIONES DEL MODELO

Pág. 28-34

4.3.

MEJORAS DEL MODELO

Pág. 35-39

5. NORMATIVA ACTUAL

Pág. 39-48

6. CONCLUSIONES

Pág. 49-51

7. BIBLIOGRAFÍA

Pág. 51-52

8. ANEXOS

Pág. 53

VICTOR MORRIS GÓMEZ

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I. PRÓLOGO
El tema escogido para el trabajo de final de carrera, es un modelo que nació durante mi etapa comoalumno de puente en buques de crucero. Empecé en este sector en el 2010 en la compañía
Iberocruceros, posteriormente, desde el 2011 hasta la actualidad, estoy en la empresa Celebrity
Cruises.
Ciertamente, después del accidente del buque Costa Concordia, el cual sucedió mientras estaba a
bordo del Celebrity Constellation, me impactó pensar que el barco en que navegaba era de
características muysimilares. Una foto en particular me llamó la atención e hizo plantearme, cómo
podía ser que en pleno siglo XXI no hubieran inventado la forma de arriar un bote cuando el buque
está sometido a grandes escoras.
La fotografía en cuestión, muestra un bote salvavidas inutilizado por la banda opuesta a la escora,
pues el pantoque del bote se había quedado retenido a la borda del Costa Concordia. Es entoncesque empecé a estudiar la posibilidad de agregar algún tipo de mecanismo al bote salvavidas, que
permitiese al bote ser arriado a pesar de sufrir una gran escora.

Fig. 1 - Bote del Costa Concordia retenido por un obstáculo, debido a la fuerte escora
FUENTE: http://stefanbatoryoceanliner.weebly.com/uploads/2/2/9/8/2298091/9275426_orig.jpg

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Tras un estudiode las posibilidades, me decidí por la opción que quiero plasmar en este trabajo de
final de carrera. Espero que pueda llegar a ser productiva y mejorar la seguridad de la vida en el
mar. Espero ser claro en la exposición del tema, a pesar de no ser ingeniero naval. Utilizaré sencillos
planos a ordenador, para plasmar de una forma más clara el modelo.

Mientras confeccionaba el proyecto, han idosurgiendo ideas para mejorar los posibles defectos
que tiene el modelo en sí, es por ello, que al final del trabajo he dedicado toda una sección para las
posibles mejoras del modelo.

La idea básica de este modelo, es facilitar el abandono del buque en las condiciones menos
favorables, pues con el accidente del Costa Concordia, hemos visto que es posible tener que
abandonar la nave encircunstancias poco habituales. Es importante en cuanto a los buques de
crucero, ya que la capacidad de pasajeros y tripulantes han aumentado en los últimos 15 años,
pueden llegar a transportar un total de casi 9000 personas, haciendo la evacuación del buque un
reto.
Si uno de los cruceros actuales que navega por el mundo, llega a sufrir una brecha transversal que
produzca una fuerte escora, lasposibilidades de abandono para muchos de ellos es muy incierta,
puesto que el SOLAS pone como requisitos que los botes puedan ser arriados con un mínimo de 20º
de escora, inutilizando los botes de la otra banda, ya que al superar dicha escora su arriado con los
medios actuales se hace prácticamente imposible.
Espero este trabajo pueda contribuir con ideas a la mejora de la seguridad en estos buques y en...