The Jet Engine

THE JET ENGINE
LUBRICACIÓN:
1. El sistema es necesario para proporcionar la lubricación y refrigeración de todos los engranajes, baleros y ranuras. Debe ser capaz de recoger la materia extraña que si se deja en un alojamiento del balero puede o caja de cambios, puede causar un fallo rápido. El aceite debe proteger los componentes lubricados que se fabrican a partir de materialesanticorrosivos.

2. Tienen diferentes requisitos porque la lubricación debido a que se tienen que lubricar mas partes y por la necesidad de una fuente de alta presión para modificar el ángulo de paso de la hélice.

3. La mayoría de los motores de turbina de gas utilizan un sistema de lubricación de realimentación el cual distribuye el aceite alrededor del motor y se devuelve al depósito de aceite por mediode bombas. Algunos motores utilizan el sistema de pérdida total, el cual vierte el aceite a un segundo espacio después de ser utilizado.

Sistemas de lubricación:
4. Hay dos sistemas de recirculación básicos, el “sistema de alivio de presión” y el “sistema de flujo total”. La principal diferencia entre ellos es en el control de flujo de aceite en los baleros. En ambos sistemas, la temperatura yla presión del aceite son críticos para el funcionamiento correcto y seguro del motor.

Válvula limitadora de presión del sistema:
5. En el sistema de válvula de alivio de presión del flujo de aceite a las cámaras del balero se controla limitando la presión en la línea de alimentación a un valor de diseño determinado. Esto mediante el uso de una válvula de resorte que permite que el aceite sevuelva directamente desde la salida de la bomba de presión al depósito de aceite. La válvula se abre a una presión que corresponde a la velocidad de ralentí del motor, dando así una presión de alimentación constante en una velocidad normal de funcionamiento del motor. Aumentando la velocidad del motor hace que la presión de la cámara del balero aumente bruscamente. Esto reduce la diferencia depresión entre la cámara del balero y el chorro de alimentación, disminuyendo así la tasa de flujo de aceite a los cojinetes a medida que aumenta la velocidad del motor.
La bomba de presión de aceite extrae aceite del depósito a través de un filtro que protege los engranajes de la bomba de desechos que puedan haber entrado en el depósito, el aceite se suministra entonces a través de un filtro depresión a la válvula de alivio de presión que mantiene una presión constante.
Algunos motores tienen una válvula de alivio adicional (válvula limitadora de presión)



Sistema de flujo total:
7. El sistema de la válvula de alivio de presión se convierte en un sistema indeseable para motores que tienen altas presiones de cámara.
Esto resulta en la necesidad de bombas grandes y dificultad en laadecuación del caudal de aceite requerida a velocidades más lentas.

8. El sistema de flujo total alcanza las tasas de flujo de aceite deseado en toda la gama completa de velocidad del motor mediante la supresión de la válvula de alivio de presión. El tamaño de la bomba de presión está determinado por el caudal requerido a la velocidad máxima del motor. El uso de este sistema permite menorpresión y bombas de eliminación de gases para ser utilizado desde el gran volumen de aceite que se derrama por el sistema de válvula de alivio de presión a la velocidad máxima del motor se obvia.

9. Para evitar las altas presiones de aceite de los filtros que dañan o refrigeradores, válvulas limitadoras de presión están montados en by-pass estas unidades. Estas válvulas normalmente sólo operan bajocondiciones de baja temperatura de partida o en el caso de una obstrucción.

 Pérdida total (prescindible) del sistema:
10. Para los motores que funcionan por períodos de corta duración, como refuerzo y motores de elevación vertical, el sistema de pérdida total de petróleo se utiliza generalmente.Es sencillo y se incurre en penalizaciones de bajo peso ya que no requiere refrigerador de...