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Articulo
Integrante
Conclusión
1. Héctor Govea H., Isabel Rodríguez C. (2009).- Capital social, desarrollo endógeno y gestión de demandas ciudadanas. Revista Venezolana de Gerencia, vol. 14, núm.45, enero-marzo. Universidad del Zulia. Venezuela. Disponible en: http://www.redalyc.org/articulo.oa?id=29011678005






Adriana Medina
U
2. Estílita Ynés Molero González (2007).-Formulación de la política de transporte público en la Alcaldía de Maracaibo en los noventa. El papel del Banco Mundial. Revista Venezolana de Gerencia, vol. 12, núm. 40, diciembre. Universidad del Zulia.Venezuela. Disponible en: http://www.redalyc.org/articulo.oa?id=29014475009









Eisis Simanca
Gracias a la necesidad de estudiar las políticas públicas nace así la idea de intervenir enla crisis que se generó en 1929 desde ese entonces se hizo de gran evidencia la necesidad que tenía el estado en intervenir en los asuntos de la vida pública De tal manera que se requirió la presenciade un Estado decisor, formulador y ejecutor de políticas pública en cuanto a los aspectos sociales, económicos y políticos. Así surge un nuevo modelo en la década de los noventa el cual fue promovercambios en la política del transporte público de manera positiva promoviendo un gran desarrollo en las exigencias económicas del mercado promovida por el Estado Venezolano, así como a las demandas degobernabilidad y profundización de la democracia. El estado venezolano estado se guio de bases como el banco Mundial el cual incentivo al estado venezolano a regirse por modelos político- económicosde gran cambio y desarrollo en el modelo económico de la década de los noventa estos cambios tuvieron gran impacto tanto a nivel nacional como municipal. Por su parte, la Alcaldía de Maracaibo diseñó yejecutó políticas de transporte público en el corto plazo en el municipio Maracaibo bajo los lineamientos del CVT y FONTUR los cuales estaban adscritos a las propuestas del Banco Mundial. La...