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TRABAJO DE MICROECONOMÍA Nº 3




1. Los precios de las líneas aéreas han llevado a muchos
pasajeros a quejarse de que Ellos “pagaron el doble que el
señor que viaja sentado a su lado” ¿El gobierno Debería tratar
de eliminar estas tarifas de precios?

2. Algunos críticos de la desregulación de las líneas aéreas
la acusan de haber provocado que las líneas aéreas ahorren en seguridad. ¿Laafirmación tiene sentido?




1. ¿El gobierno Debería tratar de eliminar estas tarifas de precios?

De acuerdo a la información disponible del mercado y a sus variaciones, no es posible que el gobierno intervenga en los precios de las aerolíneas, ya que de hacerlo, provocaría una disminución brusca en el tráfico de pasajeros, ya que la reputación de las aerolíneas se vería afectada, por el temor aque el servicio ofrecido sea de menor calidad, con el fin de abaratar costos.


1.- La Junta de Aeronáutica Civil, recopila información agregada de tarifas devuelos domésticos directamente de las aerolíneas. Esta información constade una tarifa para cada clase de servicio de cada aerolínea, la cual tieneuna vigencia para un determinado periodo de tiempo.

2.- La información histórica disponiblemuestra que desde 1998, seis aerolíneascomerciales entregaron datos acerca de las tarifas que ofrecían para cadaclase de servicio. Estas son LAN (LAN Chile y LAN Express), SkyAirlines,Aerolíneas del Sur, y las desaparecidas Ladeco, Avant y AeroContinente.

3.- Para cada fecha registrada, existen distintas clases de servicio, que se dividenen dos grupos principales: Solo Ida e Ida y Vuelta.

4.- Porotro lado, dado que se cuenta con los datos de tráfico por ruta, se puedeobtener una ponderación anual de cada ruta para así generar un índice apartir del peso que se le asigne a cada ruta.

5.- A pesar de contar con esta información, existen varios problemas con la información de tarifas obtenida a través de esta fuente:

a. Las tarifas corresponden a valores representativos, por lo que noseconsidera el hecho de que en cada vuelo se registran tarifas diferentes (por estrategias de Revenue Management aplicadas por las compañías, por escalas en el vuelo, categoría de ticket, esto es ida o ida y vuelta, etc.), locual produciría sesgos en los resultados obtenidos.

b. Se debe considerar que no se fiscaliza directamente la información que entregan las aerolíneas a la JAC, es decir, no existeforma de certificar la información entregada.

c. Los datos que posee la JAC hacen referencia solo al mercado doméstico, es decir, a los vuelos dentro de Chile, por lo que el cálculo de un índice solo se aplicaría a este nivel.

d. Los registros de las tarifas recolectadas por la JAC, se definen por categoría origen-destino-aerolínea-clase de servicio, y los registros sobretráfico de pasajeros seencuentran computados solo a nivel de origendestino-aerolínea, es decir, no existen estadísticas de tráfico por clase deservicio.

Respecto a este último punto, esto restringe la estimación del índice, dado que sólo se consideraría en su estimación la categoría origen-destino-aerolínea.

6.- La ausencia de los ítems número de escalas y tipo de ticket (OW o RT) le resta posibilidades a nuestroindicador de precios en cuanto a capturar estasvariables, que probablemente afectan los niveles de precios.

7.- Respecto a laausencia del ítem clase de servicio, considerando el mercado doméstico, enel cual prácticamente se trabaja con sólo una clase de servicio, no sería unfactor relevante al momento de las estimaciones.

8.- Para la construcción de un índice de precios para tarifas aéreas en Chile,serequiere la disponibilidad de al menos, dos variables:

Tarifas: se requiere la información acerca de los precios de las rutas que representan el mercado aéreo chileno (doméstico e internacional);

Tráfico por ruta: se requiere contar con la información de la cantidad de pasajeros que ocupa cada una de las rutas, para determinar así el peso que tendrá cada una dentro del índice calculado....