Tipo De Cabeza Del Motor

INDENTIFICACION Y TIPO DE LA CABEZA DEL MOTOR

-ÁRBOL DE LEVAS
Motor SOHC (un arbol de levas)
Un motor single overhead camshaft o SOHC (en español "arbol de levas en cabeza simple") es un tipo demotor de combustión interna que usa un árbol de levas, ubicado en la culata, para operar las válvulas de escape y admisión del motor. Se contrapone al motor double overhead camshaft, que usa dosárboles de levas.


Motor SOHC de ciclo Otto, con válvulas paralelas, sin balancines.
La principal diferencia es que, en el SOHC, el mismo árbol de levas maneja ambos tipos de válvulas, a diferencia de los motores DOHC, en donde se usa un árbol de levas para las válvulas de admisión y otro para las de escape.

Motor DOHC
Un motor double overheadcamshaft o DOHC (en español "doble árbol de levas en cabeza") es un tipo demotor de combustión interna que usa dos árboles de levas, ubicados en la culata, para operar las válvulas de escape y admisión del motor. Se contrapone al motor single overhead camshaft, que usa sólo un árbol de levas. Algunas marcas de coches le dan el nombre de Twin Cam.1
La principal diferencia entre ambos tipos de motores es que,en el motor DOHC, se usa un árbol de levas para las válvulas de admisión y otro para las de escape; a diferencia de los motores SOHC, en donde el mismo árbol de levas maneja ambos tipos de válvulas.
Los motores DOHC tienden a presentar una mayor potencia que los SOHC, aun cuando el resto del motor sea idéntico. Esto se debe a que el hecho de poder manejar por separado las válvulas de admisión y deescape permite configurar de una manera más específica los tiempos de apertura y cierre, y por ende, tener mayor fluidez en la cámara de combustión.

-MATERIALES

-CONJUNTO DE BLOQUE Y BANCADA DECILINDROS:
Cuando la bomba de agua está mol-deada dentro del bloque, se utiliza una tapa parcialmente abierta para refrigerar y reducir el peso.Elespesor nominal de las paredes es de 4 mm. Lastapas de cojinete principal están incorporadas a labancada. El retén de la junta trasera es parte inte-gral del bloque.
-CIGÜEÑAL:
El cigüeñal es de hierro fundido. Delos 5 cojinetes principales que incluye el motor, el n°3lleva un reborde para controlar el empuje. Tanto loscojinetes principales de 52 mm (2,5 pulg.) de diáme-tro como los gorrones del cuello de biela del cigüeñalde 48 mm (2 pulg.) (todos)llevan radios de filetesrebajados con laminación reforzada. 8 contrapesosoptimizan la carga de los cojinetes. El extremo final,donde el cigüeñal sale del bloque, está provisto de juntas hidrodinámicas. Para el sellado se utilizamaterial de juntas anaeróbico. La punta del cigüeñallleva montada una rueda dentada de correa de trans-misión de hierro sinterizado. La fuerza motriz queesta rueda dentadatransmite a la rueda dentada delárbol de levas acciona la distribución de válvulas.
-PISTONES:
El Motor de SOHC NO tiene mecanismo de válvulas de rotación libre. Esto último significa que en caso de que se rompa la correa dedistribución, los pistones tocarán las válvulas. Todoslos motores llevan pernos de pistón embutidos quefijan las bielas de metal pulverizado forjado. Las bie-las, que no sonreparables, están diseñadas con tapaagrietada. Para asegurar la durabilidad del conjuntoy mantenerlo alineado, se utilizan tornillos de cabeza hexagonal. El servicio de los pistones y bielas se rea-liza como conjunto
AROS DE PISTON:
Los aros de pistón incluyen un aro superior de molibdeno que asegura el sellado de compresión y un aro intermedio de superficie cónica para reforzar el control de presiónde los cilindros. El conjunto de aros de control de aceite constade 2 largueros de acero y un separador expansor.
CULATA DE CILINDROS — SOHC:
Consta deun SOHC (árbol de levas único a la cabeza) y corriente transversal con 4 válvulas por cilindro. Las válvulas están dispuestas en dos hileras en línea, fondos válvulas de admisión por cilindro mirando hacia el radiador. Los dos...