Tipos de lubricantes y adhesivos

ÍNDICE






INTRODUCCIÓN

En este trabajo se habla acerca de los diferentes lubricantes y aditivos utilizados en la aviación, como ya se sebe los es una sustancia que, colocada entre dos piezas móviles, no se degrada, y forma asimismo una película que impide su contacto, permitiendo su movimiento incluso a elevadas temperaturas y presiones, por otra parte los aditivos son sustanciasquímicas utilizadas para mejorar la eficiencia del combustible o para mejorar las propiedades de este mismo y que reaccione de manera diferente en distintas situaciones, los aditivos son elementos que han venido evolucionando continuamente con el tiempo a medida que ha surgido la necesidad de mejorar las propiedades del combustible en una determinada situación.
Para mejorar estas características delos lubricantes, se añaden aditivos que son compuestos químicos destinados a mejorar estas propiedades. La exigencia actual en la aviación ha obligado a los fabricantes a crear aceites lubricantes que ayuden a mejorar la eficiencia y la vida útil de los motores.














OBJETIVOS

General
Definir los diferentes tipos de lubricantes y aditivos que existen dentro del ambienteaeronáutico específicamente en motores recíprocos.


Específicos
Explicar cuáles son los dos tipos de lubricantes más comunes en la aviación y los tipos de aditivos que se utilizan.

Conocer los diferentes tipos de aditivos usados en combustible.

Comprender las funciones de los lubricantes y la clasificación de aditivos que existen.










4. MARCO TEÓRICO
4.1 AntecedentesMucho antes de que el uso de aceite de petróleo, las grasas animales, aceite de ballena y el aceite vegetal se utiliza como lubricante. Estos aceites se consideran aceites sintéticos por la definición moderna debido a que eran humanos-hechos de ingredientes en el medio ambiente. No fue sino hasta la década de 1860 que se convirtió en un aceite de petróleo lubricante popular.
En la década de1930, el Dr. Hermann Zorn de i.g. Industrias Farben en Alemania comenzaron a buscar lubricantes con las propiedades de los aceites naturales pero sin las tendencias al gel o goma cuando se utiliza en un entorno del motor. Su trabajo condujo a la elaboración de más de 3.500 ésteres a finales de 1930 y principios de 1940, incluyendo diésteres, poliésteres y aceite de banana.
Los primeros aceites demotor sintéticos reales aparecieron para motores de aviones en la Segunda Guerra Mundial, al mismo tiempo en Alemania, el Reino Unido después de una investigación realizada por Rolls Royce para el Merlin y en Estados Unidos. La motivación en Alemania puede estar relacionada principalmente con problemas de recursos, sino también a los requisitos de rendimiento funcional. Los aceites de base paramotores de aviones en Alemania se basan en una mezcla de un éster de ácido adípico con un aceite poli, por ejemplo, olefinas polimerizadas/etileno. Porque los aceites sintéticos hicieron el arranque del motor en invierno fácil y disminuyó significativamente los depósitos de hollín en los radiadores de aceite, las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos adoptaron poliglicoles a partir demarzo de 1944.
Después de la guerra, la investigación alemana sobre los aceites sintéticos, especialmente los utilizados en los motores a reacción, fueron capturados por el Ejército de EE.UU. y entregado a los "cinco grandes" empresas petroleras en los EE.UU.. Ellos ignoraron el mercado. El trabajo sobre el desarrollo de estas ideas fue continuada por Pete Peterson, quien consultó con un número depequeñas empresas que comenzaron a abastecer las necesidades militares.
Durante  la segunda guerra mundial, Alemania era uno de los países abanderados en la aviación y ésta constituía un arma estratégica en los ataques a los enemigos. Los ingenieros militares alemanes descubrieron entonces que una solución lubricante a base de Bisulfuro de Molibdeno proporcionaba a las piezas metálicas de los...