tipos de motores de arranque

Fig,
5,19
Máquina
tetrapolar
con
dos
circuitos
serie
en
paralelo,
dos
escobillas,
una
de
ellas
a
masa.
s
Fig,
5,20
Máquina
tetrapolar
con
dos
circuitos
serie
en
paralelo,
cuatro
es-
cobillas,
dos
de
ellas
a
masa.
a
la
batería
Fig,
5,188
Motor
de
arranque
convencional,
5.4
Tipos
de
motores
Fig,5.1BA
Motor
de
arran-
que
convencional
con
mandopor
horquilla.
El
esfuerzo
que
debe
realizar
un
motor
de
arranque
para
poner
en
marcha
el
motor
térmico,
es
muy
elevado,
particularmente
al
iniciarse
el
movimiento,
ya
que
su
resistencia
es
considerable.
Esta
necesidad
de
que
el
motor
de
arran-
que
sea
capaz
de
producir
ese
gran
par
motor
y
conseguir
arrastrar
al
motor
térmico
hasta
lavelocidad
de
puesta
en
funcionamiento,
determina
la
potencia
del
motor
de
arranque,
así
como
la
capacidad
de
la
batería
que
ha
de
proporcio-
narle
la
corriente
necesaria
para
su
funcionamiento.
Los
motores
de
arranque
no
cambian
esencialmente
en
cuanto
a
su
confi-
guración
general,
solamente
en
cuanto
a
su
tamaño
y
disposición
de
sus
ele-
mentos,que
estarán
en
función
de
la
potencia
que
se
quiere
conseguir.
Para
aumentar
la
potencia
en
los
motores
de
arranque,
se
disponen
en
su
circuito
inductor
mayor
número
de
masas
polares,
con
lo
cual
se
aumenta
el
campo
magnético
y
fuerza
de
atracción
en
el
mismo,
para
producir
el
giro.
Se-
gún
el
número
de
expansiones
polares
que
lleve
lamáquina,
los
motores
pueden
ser
bipolares,
..
tetrapo/ares
o
hexapolares,
siendo
los
más
utilizados
en
automo-
cióñ'~ros-tei¡:apolares.·
..
.,'
.
.'
.,
Según
las
características
constructivas
de
los
mismos,
los
motores
de
arran-
que
pueden
ser
de
tres
tipos:
-
Motores
convencionales.
"Motores
de
arraDque
con
inquctol'a.
-
rl,'lotores
con
Inducidodeslizante.
5.4.1
Motores
convencionales
Estos
motores
de
arranque
(fig.
5.18A
y
B)
se
utilizan
en
motores
de
gaso-
lina
y
Diesel
para
pequeña
y
mediana
potencia.
Están
formados
por
dos
o
cua-
tro
polos
en
su
circuito
inductor,
con
sus
bobinas
en
serie
o
en
serie-paralelo
y
alimentadas
por
corriente
continua
a
través
de
dos
o
cuatro
escobillas(figu-
ras
5.19
a
5.21).
El
sistema
de
arrastre
va
montado
directamente
sobre
el
eje
de!
inducido
y
suele
llevar
el
relé
de
mando
incorporado.
En
la
figura
15.188
se
presenta
un
motor
de
arranque
semejante
al
anterior
dibujado
en
perspectiva
para
que
se
aprecien
mejor
cada
una
de
sus
partes.
120
5.4.2
Motores
de
arranque
con
reductoraEstos
motores
(fig.
5.22)
se
utilizan
generalmente
para
motores
Diesel
en
mediana
y
gran
potencia.
Su
circuito
inductor
está
formado
por
4 ó 6
polos,
con
sus
bobinas
en
serie-paralelo,
alimentadas
por
corriente
continua
a
través
de
4
Ó
6
escobillas
(fig.
5.20
a
5.23).
Fig.
5.22
Motor
de
arran-
que
con
reductora
y
mando
por
horquilla.
5.4.2.1Características
reductora
La
característica
principal
de
este
motor
consiste
en
que
el
inducido
no
arrastra
directamente
el
conjunto
piñón,
sino
a
través
de
un
dispositivo
de
reduc-
ción
de
velocidad
que
permite
aumentar
las
revoluciones
del
motor,
obteniendo
así
un
mayor
par
de
lanzamiento
en
el
piñón,
para
efectuar
mejor
el
arranque
del
motortérmico.
Con
este
dispositivo
de
reducción
se
obtiene
una
mayor
relación
potencia/peso,
permitiendo
unas
menores
dimensiones
del
motor
para
una
misma
potencia.
5.4.2.2
Reductor
El
dispositivo
está
basado
en
un
tren
de
engranajes
epicicloides
(fig.
5.24C),
formado
por
un
soporte
intermedio
o
corona
(1)
(fig.
5.24A)
fija
a
la
carcasa
del
motor,
la...