Tipos de rotura del carril

Profesores: Luis Arranz García Antonio Lleras Sánchez

TIPOS DE ROTURA DEL CARRIL

Trabajo realizado por: BEATRIZ PARDO HORMIGO, 21041378
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ÍNDICE 1. Introducción…………………………………………………………………………..3 1.1 Definición de carril y rotura de carril…………………………………………...3 1.2 Misiones del carril………………………………………………………………..3 1.3 Exigencias de fabricación……………………...……………………………….4 2. Rotura delcarril………………………………………………………………………5 2.1 Influencia……………………………………………………………………...….5 2.2 Vulnerabilidad……...…………………………………………………………….5 2.3 Fatiga: Causa de rotura…………………………………………………………5 2.3.1 Método de las curvas de Wöhler………………..……………………….6 2.4 Cargas y grietas generadas en servicio………………………………………7 3. Tipos de roturas………………………………………………………………………9 3.1 Rotura en cabeza………………………………………………………………..9 3.1.1Manchaoval……………………………………………………………….10 3.2.2 Shelling…………………………………………………………………..11 3.2.3 Autotemple o Piel de Serpiente……………………………………….12 3.2 Rotura en patín…………………………………………………………………12 3.3 Rotura en cambio de sección…………………………………………………13 4. Desgastes…………………………………………………………………………...14 4.1 Desgaste normal……………………………………………………………….14 4.2 Desgaste ondulatorio………………………………………………………….14 4.3 Desgaste vertical y desgaste lateral…………………………………………16 4.4 Defectos aislados encarriles…………………………………………………17 5. Soluciones contra la rotura y el desgaste………………………………………..18 Bibliografía…………………………………………………………………………………..19

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1. INTRODUCCIÓN 1.1 DEFINICIÓN DE CARRIL Y ROTURA DE CARRIL Carril. Cada una de las barras perfiladas de hierro o acero laminado que, formando dos líneas paralelas, sirven de soporte y guía del material rodante y como conductor de las corrienteseléctricas. Rotura de carril. Fractura de un carril provocada por la evolución de una fisura en la cabeza del carril o por planos de rueda y desgarramiento que originan los patinajes. 1.2 MISIONES DEL CARRIL Para poder entender en el desarrollo del presente trabajo de los tipos de rotura de un carril, deberemos entender primero las funciones del mismo y de qué forma éstas le llegan a provocarfisuras. Misiones: 1. Absorber, resistir y transmitir a las traviesas los esfuerzos que recibe del material móvil. • • Esfuerzos verticales (cargas estáticas, cuasiestáticas y dinámicas). Esfuerzos transversales (fuerza centrífuga no compensada y movimiento de lazo). • Esfuerzos longitudinales (esfuerzos térmicos, movimiento de lazo y aceleraciones y deceleraciones). 2. Guiado del material móvil dandocontinuidad. 3. Conductor de corrientes de retorno cuando se emplea la tracción eléctrica. 4. Conductor de las corrientes de señalización, cuando se emplean circuitos de vía.

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1.3 EXIGENCIAS DE FABRICACIÓN El objetivo claro de todo el proceso de fabricación de los carriles para alcanzar la óptima resistencia a la fatiga y así impedir que puedan ser fisurados y finalmente rotos, esgarantizar: regularidad en la composición química máxima eliminación de segregaciones perfecta resistencia a la abrasión y a los choques perfecta soldabilidad

Aún cumpliendo con todas estas rigurosas características, los carriles necesitan mantenimiento y control continuado y periódico en servicio; si existe fisura hay que reparar o sustituir inmediatamente el tramo de carril afectado e impedir así sufutura fractura.

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2. ROTURA DEL CARRIL 2.1 INFLUENCIA Con respecto a las ocasiones en que ha sido necesaria la retirada de un carril, una vez analizado su fallo, corresponde que éste es debido a sus orígenes metalúrgicos en un porcentaje reducido, mientras que en la mayoría de los casos es debido a la corrosión del metal y a las agresiones exteriores como la fatiga provocada por las cargasque genera el tráfico. Las roturas de un carril se corresponden aproximadamente con el 35-40% de los defectos encontrados al retirar el carril, mientras que el 55-65% de los defectos corresponden a fisuras. 2.2 VULNERABILIDAD Las zonas más vulnerables de un carril de sufrir fisuras y roturas son: extremos del carril soldaduras taladros secciones...