tipos motores

“Año de la integración nacional y el reconocimiento de nuestra diversidad”



CFP:
Senati - Piura


APRENDIZ:
William Eduardo Ipanaqué Espinoza



INSTRUCTOR:
Luis Moran Godos


ESPECIALIDAD:
Mecanico Automotriz


SEMESTRE:
Formaión Basica


MODULO:
Reparaciones del motor: mediciones


TEMA:
Motor de dos tiempos
Motor Rotativo
Procesoadiabatico
Proceso isobarico
Proceso isocoro
Proceso isotermico en los motores

FECHA:
21 de Mayo de 2012


2012








INTRODUCCIÓN


En este trabajo que presento mi interes es explicar acerca de los motores de dos tiempos y su funcionamiento.
Ademas tambien estoy hablando acerca del motor rotativo, ventajas y desventajas, su funcionamiento y suscaracteristicas.
Tambien estoy explicando el proceso adiabatico, isobarico, isocoro y isotermico










MOTOR DE DOS TIEMPOS

El motor de dos tiempos, también denominado motor de dos ciclos, es un motor de combustión interna que realiza las cuatro etapas del ciclo termodinámico (admisión, compresión, explosión y escape) en dos movimientos lineales del pistón (una vueltadel cigüeñal).
Características y diferencias entre los motores de 2 y 4 tiempos
El motor de dos tiempos se diferencia en su construcción, del motor de cuatro tiempos Otto en las siguientes características:
La entrada y salida de gases al motor se realiza a través de las lumbreras (orificios situados en el cilindro). Este motor carece de las válvulas que abren y cierran el paso delos gases en los motores de cuatro tiempos. El pistón dependiendo de la posición que ocupa en el cilindro en cada momento abre o cierra el paso de gases a través de las lumbreras.
El cárter del cigüeñal debe estar sellado y cumple la función de cámara de precompresión. En el motor de cuatro tiempos, por el contrario, el cárter sirve de depósito de lubricante.
La lubricación, queen el motor de cuatro tiempos se efectúa mediante el cárter, en el motor de dos tiempos se consigue mezclando aceite con el combustible en una proporción que varía entre el 2 y el 5 por ciento. Dado que esta mezcla está en contacto con todas las partes móviles del motor se consigue la adecuada lubricación.
Asimismo, en los motores de dos tiempos modernos se han introducidomejoras, como ser los flappers o válvulas rotativas para controlar la admisión, válvulas de escapes controladas electronicamente, que han incrementado notoriamente su potencia y rendimiento lo que conlleva a la redución en buena medida de las emisiones contaminantes.

Lubricación
El aceite, mezclado con la gasolina, es desprendido en el proceso de quemado del combustible. Debido a lasvelocidades de la mezcla, el aceite se va depositando en las paredes del cilindro, pistón y demás componentes. Este efecto es incrementado por las altas temperaturas de las piezas a lubricar. Un exceso de aceite en la mezcla implica la posibilidad de que se genere carbonilla en la cámara de explosión, y la escasez el riesgo de que se gripe el motor. Estos aceites suelen ser deltipo SAE 30, al que se le añaden aditivos como inhibidores de corrosión y otros. La mezcla de aceite y gasolina es ideal hacerla en un recipiente aparte, y una vez mezclados, verterlos al deposito.






Funcionamiento:

Fase de admisión – compresión
El pistón se desplaza hacia arriba (la culata) desde su punto muerto inferior, en su recorrido deja abierta la lumbrera deadmisión. Mientras la cara superior del pistón realiza la compresión en el cárter, la cara inferior succiona la mezcla de aire y combustible a través de la lumbrera. Para que esta operación sea posible el cárter tiene que estar sellado. Es posible que el pistón se deteriore y la culata se mantenga estable en los procesos de combustión.

Proceso de admisión - compresión...