TLC Segob

SUBSECRETARÍA DE NEGOCIACIONES
COMERCIALES INTERNACIONALES
El TLCAN y el sector equipo de transporte y autopartes

El TLCAN y el sector equipo de transporte
y autopartes
I.

ANTECEDENTES

l negociarse el TLCAN, el comercio de
productos automotrices entre Canadá
y Estados Unidos, se encontraba ya
liberalizado debido al acuerdo en
materia automotriz firmado en 1965
(Autopact), así como por elTratado de Libre
Comercio entre Estados Unidos y Canadá
(CUSFTA, por sus siglas en inglés) signado
por ambos países en 1988.

A

De esta forma, la negociación en este sector
se concentró en establecer un programa de
desgravación
arancelaria
para
las
importaciones provenientes de Canadá y
EE.UU. por parte de México; así como, la
desgravación de las importaciones de estos
países provenientes de México.La estructura y cobertura de la negociación
en este sector se concentró en la necesidad
de que los marcos regulatorios de cada una
de las tres Partes se ajustara a los
compromisos adquiridos para la eliminación
de restricciones a las importaciones y de los
requisitos de desempeño.
El
programa
fundamentales:

cubrió

cuatro

áreas

a) La importación de autos usados por
parte de Canadá y México.
b)Las
restricciones
de
balanza
comercial y de valor agregado
nacional contenidas en el Decreto
Automotriz Mexicano.
c) Las restricciones a la importación de
autobuses,
camiones
y
tractocamiones por parte de México.
d) Las
disposiciones
relativas
promedio
de
rendimiento
combustible (CAFE) exigidas
EE.UU.

al
de
en

Coordinación de Asesores - SNCI

estado de las industrias de los tres países.
Seestableció la creación de un comité de
normas automotrices que buscara la
armonización entre las tres Partes, con el fin
de evitar que se conviertan en barreras al
comercio, y una sección específica para la
determinación de reglas de origen con el
objeto de proporcionar transparencia,
simplificación en su cálculo y mayor exactitud
en los resultados.
Porcentaje de las importaciones que pagan
arancel93.5
74.7
100
75

25.3
0

50

0

México

25

0

0
1994

1998

2002

2003

EE.UU.

Fuente: Secretaría de Economía

Como puede notarse en la figura anterior, los
plazos de desgravación fueron asimétricos.
EE.UU. desgravó el total de sus
importaciones a la entrada en vigor del
TLCAN en 1994, mientras que México sólo lo
hizo para el 6.5% de sus importaciones.
Canadá, por su parte, redujo aranceles de
9.2a 4.6% inmediatamente reduciéndose a
cero en un periodo de 10 años.
Hoy, a diez años de la entrada en vigor del
TLCAN, el Programa de desgravación está
cubierto. A partir del 1 de enero de 2004,
cualquier particular puede importar un auto
nuevo proveniente de EE.UU. y Canadá, y
las empresas armadoras no tienen que
cumplir con el requisito de balanza comercial
positiva.
Sin embargo, el librecomercio de
automóviles en la región se alcanzará hasta
el año 2018 cuando se incluya en su totalidad
también el comercio de automóviles usados.

De esta forma, se negoció un programa de
eliminación arancelaria que reconocía el

1

SUBSECRETARÍA DE NEGOCIACIONES
COMERCIALES INTERNACIONALES
El TLCAN y el sector equipo de transporte y autopartes

Coordinación de Asesores - SNCI

Principales estadosexportadores de la
industria de equipo de transporte y autopartes

II.

RESULTADOS

La industria de equipo de transporte y
autopartes de América del Norte y la
mexicana en especial, cumplió diez años de
éxito el 1 de enero del 2004 tras la entrada
en vigor del TLCAN. El dinamismo y la
innovación han sido características de esta
industria, por lo que se ha constituido como
un sector líder en el paíscon incrementos
constantes en competitividad.
Sus formas de producción y organización han
experimentado un proceso de transformación
fundamental que obliga a los productores a
reconsiderar de manera continua la
estructura completa de la industria.
Los esquemas de producción de esta
industria se han vuelto más eficientes en
nuestro país. Existen algunos cambios que
nos permiten evidenciar este...