tocoma
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Publicado: 20 de junio de 2013
CIRCULACIÓN SOBRE RIELES
1. ECUACIÓN DE FRENADO
El concepto del frenado clásico (por zapatas) se basa en conseguir un trabajo resistente adicional (por rozamiento de las zapatas) con laperiferia de las llantas que finalmente se disipa térmicamente.
La idea básica se ve mejor con la siguiente figura:
Siendo:
Q = esfuerzo ejercido por las dos zapatas sobre una rueda enrotación.
P = peso ejercido por la rueda sobre el carril.
fz = coeficiente de rozamiento entre la zapata y la rueda.
j = coeficiente de adherencia entre la rueda y el carril.
f = coeficiente derozamiento al deslizamiento entre la rueda y el carril.
E = esfuerzo de tracción sobre la rueda.
T = reacción tangencial del carril sobre la rueda.
La inecuación fundamental es la siguiente:Con:
Q • fz = esfuerzo retardador del frenado.
Una vez empieza el deslizamiento, si se mantiene el esfuerzo ejercido por las zapatas sobre la rueda, Q, se produce el bloqueo de la rueda; ahoraQ • fz > P • j y hay deslizamiento.
Para que no haya desgaste en las llantas ni en el carril, ni deterioro de las zapatas la solución es aplicar en todo momento un Q menor o igual que P • j / fz.Conceptos útiles para la comprensión del frenado de los trenes:
1- Peso freno ficticio instantáneo P1:
1.1- El peso freno en el caso de un tren de mercancías se calcula con la siguientefórmula:
g = coeficiente que varía entre 0.8 y 1.1
1.2- En el caso de un tren de viajeros el peso freno depende de la distancia de frenado desde el momento en que se aplican los frenos, haciendo uso deunas tablas según en el tipo de tren en el que se esté.
2- Coeficiente de frenado instantáneo l:
En general, se define el coeficiente de frenado de un tren como la relación:
Sp = suma de lospesos freno de todos los vehículos del convoy (incluido el de la locomotora).
Stren = peso total del tren.
3- Frenado en carga:
Para el caso de tener un tren de mercancías, ya que el...
1. ECUACIÓN DE FRENADO
El concepto del frenado clásico (por zapatas) se basa en conseguir un trabajo resistente adicional (por rozamiento de las zapatas) con laperiferia de las llantas que finalmente se disipa térmicamente.
La idea básica se ve mejor con la siguiente figura:
Siendo:
Q = esfuerzo ejercido por las dos zapatas sobre una rueda enrotación.
P = peso ejercido por la rueda sobre el carril.
fz = coeficiente de rozamiento entre la zapata y la rueda.
j = coeficiente de adherencia entre la rueda y el carril.
f = coeficiente derozamiento al deslizamiento entre la rueda y el carril.
E = esfuerzo de tracción sobre la rueda.
T = reacción tangencial del carril sobre la rueda.
La inecuación fundamental es la siguiente:Con:
Q • fz = esfuerzo retardador del frenado.
Una vez empieza el deslizamiento, si se mantiene el esfuerzo ejercido por las zapatas sobre la rueda, Q, se produce el bloqueo de la rueda; ahoraQ • fz > P • j y hay deslizamiento.
Para que no haya desgaste en las llantas ni en el carril, ni deterioro de las zapatas la solución es aplicar en todo momento un Q menor o igual que P • j / fz.Conceptos útiles para la comprensión del frenado de los trenes:
1- Peso freno ficticio instantáneo P1:
1.1- El peso freno en el caso de un tren de mercancías se calcula con la siguientefórmula:
g = coeficiente que varía entre 0.8 y 1.1
1.2- En el caso de un tren de viajeros el peso freno depende de la distancia de frenado desde el momento en que se aplican los frenos, haciendo uso deunas tablas según en el tipo de tren en el que se esté.
2- Coeficiente de frenado instantáneo l:
En general, se define el coeficiente de frenado de un tren como la relación:
Sp = suma de lospesos freno de todos los vehículos del convoy (incluido el de la locomotora).
Stren = peso total del tren.
3- Frenado en carga:
Para el caso de tener un tren de mercancías, ya que el...
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