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Fundación Universidad de Atacama Escuela Técnico Profesional Unidad Técnico Pedagógica
Profesor: Sr. Jorge Hernández Valencia

Módulo: Circuitos eléctricos auxiliares del vehículo y mantenimiento de los sistemas eléctricos y electrónicos auxiliares del vehículo.

Guía de Mecánica Automotriz. TEMA: SISTEMA DE ENCENDIDO CONVENCIONAL

Desde que el motor Otto se inventó, se tuvo también queinventar un sistema que repartiese la chispa de alta tensión entre los pistones y la culata (cámara de combustión), pero tenía que ser un sistema que lo accionara en el momento justo y como sabemos que el motor Otto tiene un movimiento sincronizado (admisión, compresión, explosión y escape) con sus respectivos avances y respectivos atrasos. Desde que se inventó el primer sistema de encendido, hastala actualidad se han mejorado mucho. Los primeros sistemas de encendidos también llamados convencionales constaban de: chapa de contacto, batería, bobina, distribuidor (delco), cables de bujías y bujías. Figura 1.

Figura Nº 1

BATERÍA.
- NECESIDAD: El desarrollo del motor eléctrico (arranque) originó la idea de realizar este trabajo a través de un motor eléctrico que moviese el motor hastaque este arrancara y se moviese por si solo. Actualmente la necesidad de la batería va mucho más allá del mero arranque, siendo un elemento fundamental para el correcto funcionamiento, y comodidad del vehículo. - PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO: Las baterías actuales son acumuladores eléctricos basados en principios químicos. Tenemos una placa (electrodo positivo) de Bióxido de Plomo (Pb O2) y otraplaca (electrodo negativo) de Plomo (Pb). Figura 2.
Figura Nº 2

Circuitos eléctricos auxiliares del vehículo y mantenimiento de los sistemas eléctricos y electrónicos.

- COMPOSICIÓN: Las baterías de automóvil de 12V están formadas por 6 vasos no comunicados con un electrodo positivo de Pb O2 y otro negativo de Pb. De ahí viene el nombre de batería, pues es una serie de acumuladores puestos enbatería. - FUNCIONAMIENTO: Por el proceso químico ya explicado se obtiene una diferencia de potencial entre sus bornes que puede ser aprovechada para hacer circular corriente por cualquier circuito cerrado entre sus bornes. - MANTENIMIENTO Y COMPROBACIONES: Aunque actualmente se fabrican baterías sin mantenimiento, el mantenimiento en el resto es mínimo, limitándose a vigilar el nivel delelectrolito, que si es bajo debe rellenarse con agua destilada. - OBSERVACIONES: En el automóvil moderno la función de la batería en el conjunto de carga es sumamente importante, es imprescindible para cebar el alternador, y mover el motor de arranque. En cuanto al confort y seguridad, la batería permite encender las luces con el motor parado, escuchar la radio, subir las ventanillas, etc.

INTERRUPTORARRANQUE Y ENCENDIDO. (Chapa de contacto)
- NECESIDAD: Aparecen dos situaciones principales:

1 - Una vez que el motor está en marcha, este se “autoalimenta”, por si solo obtiene gasolina, mientras la haya en el depósito, y genera, a través del alternador su propia energía eléctrica. Surge pues el problema de cómo detenerlo, la opción más sencilla, y segura es la de anular la chispa en lasbujías. Figura 3.
Figura Nº 3

2 - Si paramos el motor la leva del distribuidor quedará en una posición aleatoria, de manera que puede ser que los contactos del ruptor queden cerrados. De esta manera, la corriente recorre el primario de la bobina y va a masa, se produce una circulación continua de corriente, con el motor detenido, que en poco tiempo descargaría la batería. Para solucionar estas dossituaciones se plantea interrumpir opcionalmente la circulación de corriente por el circuito de encendido tal y como se ve en el dibujo anterior de manera que en cualquier posición de la leva el circuito permanece abierto y no hay chispa. Figura 4.

Figura Nº 4

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Circuitos eléctricos auxiliares del vehículo y mantenimiento de los sistemas eléctricos y electrónicos.

- PRINCIPIO DE...