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TIPOS DE CASCOS Y SU MANTENIMIENTO. Instructor Cap. José L. Sánchez

 
Cascos en cruceros menores oceánicos (Yates de Placer)
Lo que los anglosajones llaman ‘Blue Water Cruising Yachts’ son barcos diseñados para recorrer miles de millas y enfrentarse a mares o temporales, y tener que soportar colisiones con los fondos o elementos flotantes, con las menores consecuencias.
Los materialesutilizados en la construcción de estos barcos influye directamente en el resultado conseguido debido a las prestaciones intrínsecas del material. Pero de mucha importancia también será el análisis de costos de mantenimiento y la facilidad para conseguir efectuar reparaciones, así como la depreciación de la embarcación con el paso de los años.  
 
Unos de los materiales más destacables para estetipo de embarcaciones es el aluminio por su dureza y bajo mantenimiento. La relación calidad/precio de una construcción en aluminio es comparable a la de una buena construcción en fibra de vidrio, o incluso con la del acero (si tenemos en cuenta el caro tratamiento antioxidación al que debe someterse este).  
Aunque los cascos de aluminio no necesitan pintarse en su obra muerta, al no sersusceptibles de corrosión, pueden pintarse con resultados excelentes y tan buenos como en cascos de acero o de madera, con una debida preparación previa. Naturalmente la obra viva debe quedar protegida por anti-incrustantes así como antiderrapantes en la cubierta. (guano)
 
Yates oceánicos 'versus' yates de ‘fin de semana’
Pero no nos llevemos a engaño. Un ‘blue water cruising’ es un barcodiseñado para navegar bien y seguro en cualquier parte del mundo, incluyendo zonas inhóspitas y rugientes, con bajíos desconocidos, y capaz de soportar la navegación día tras día en condiciones a veces muy duras. Seguridad, prestaciones y durabilidad son valores más importantes que el ahorro de costes de fabricación, en este tipo de yates.  
 
Por el contrario los yates ‘ocasionales’ están diseñadospara navegar normalmente solo unas semanas al año, normalmente en verano, sin condiciones excesivamente duras, y sin alejarse más de un centenar de millas de un servicio náutico autorizado o Club de Yates. En este grupo deben ser incluidos la inmensa mayoría de embarcaciones de recreo.
Para diseñar un buen casco oceánico, deben tenerse en cuenta relaciones de gran importancia como es la durezapor unidad de peso (ratio dureza/peso), pues aunque lógicamente cualquier material puede resultar suficientemente duro si aumentamos su grosor, podríamos obtener pesos demasiado elevados, que conduzcan a prestaciones muy pobres. Y aunque aparentemente de menor importancia, no debe ser desdeñado la capacidad de aislamiento tanto térmico como acústico del material o combinación de materialesfinalmente utilizados. De ello depende la condensación de agua en el interior o el soportar condiciones tórridas en los trópicos.  
              
 Los materiales más utilizados para la construcción de cascos son la madera, la fibra de vidrio, el ferrocemento, el acero y el aluminio. El hecho de que muchos armadores continúen comprando y navegando en barcos de todos estos tipos de materialessimplemente demuestra que los factores a tener en cuenta para la elección del material son muy variados y que todos tienen opiniones a favor y en contra. Existen elementos subjetivos como la estética, la familiaridad con un material ya conocido que se superponen a los aspectos concretos de dureza, mantenimiento, seguridad, coste o durabilidad.



 
Barcos de Madera
   
Un casco de madera esbello, pero siempre requerirá un mantenimiento alto especialmente si tenemos el barco en una base en los trópicos. Por ello cada vez hay menos barcos de madera y los profesionales que trabajan correctamente este material van desapareciendo poco a poco. A pesar de ello, el moldeado en frío de la madera con nuevas resinas epoxicas, constituye la forma básica de su mantenimiento. Al casco de madera...