torno convencional
Páginas: 8 (1783 palabras)
Publicado: 26 de septiembre de 2014
TORNO CONVENCIONAL COLOMBO PC20
El torno básico tiene cinco partes principales (bancada, cabezal o transmisión principal, cabezal móvil o contrapunto, carro y transmisión de avances).
La bancada: es la base del torno. En la parte superior de ella están las correderas que pueden ser en V o planas. Son los rieles que soportan el carro y al cabezal móvil.
El cabezal: está montado en ellado izquierdo de la bancada. Consta del husillo del cabezal y el mecanismo para impulsarlo.
El husillo es hueco y tiene un agujero cónico en el extremo delantero interno. Un manguito se ajusta en este agujero cónico y, luego, se introduce el punto del cabezal.
Se atornilla un plato en la nariz del husillo, el cual controla la velocidad. Se emplea un motor eléctrico para mover el torno. En lostornos con transmisión por bandas, la potencia del motor se aplica mediante correas a una polea escalonada que hace girar el husillo. Para cambiar la velocidad se mueven las bandas a diferentes posiciones. Para obtener más fuerza torsional o de rotación y velocidad más bajas, se emplean engranes reductores. La palanca de avance y reversa se utiliza para invertir el movimiento del sinfín de avance.El cabezal móvil: se mueve a lo largo de la bancada y se fija en cualquier posición.
Tiene dos piezas hechas de fundición. La inferior descansa sobre las correderas y la superior se sujeta a la inferior. La pieza superior se puede acercar o alejar para desplazar su cabezal. Un huesillo hueco se mueve hacia adentro y fuera de la pieza superior cuando se hace girar el volante del cabezal. Estehusillo tiene una conicidad en el extremo interno en la cual se monta un contrapunto, un broquero o incluso una broca. La concidad depende el número de cono del que se trate, pero siempre será aproximadamente 1.5⁰.
El carro: tiene cinco partes:
1.- El puente es una pieza fundida en formas de “H” que se monta en la bancada y se desliza en las correderas.
2.- La placa frontal o delantal se sujeta alpuente y cuelga en la frente de la bancada.
Aloja los engranes, embragues y palancas para accionar el carro a mano y con la potencia del motor.
3.- El volante de la placa frontal se gira para mover el carro hacia un lado y otro. Este volante está conectado con un piñón que se acopla con una cremallera debajo de la parte delantera de la bancada.
4.- El carro transversal está montado en lasilleta. Se gira una manija para mover el carro en sentido transversal o para acercarlo o alejarlo del operador. El soporte orientable en la parte superior del carro transversal se puede girar en círculo y fijarlo en cualquier posición. También tiene en la parte superior una corredera la cual se puede mover hacia dentro y hacia afuera con la manija del soporte orientable.
5.- El posteportaherramientas con el collarín y la base oscilante se deslizan en una ranura en “T” en la parte superior del soporte orientable.
Los mecanismos para avance y roscado: constan de una caja de engranes de cambio rápido, sinfín de avance y barra de avance así como de los engranes y embragues que están en la placa frontal. La caja de engranes de cambio rápido está directamente debajo del cabezal. La potencia dellado izquierdo del husillo se transmite a esta caja por medio de engranes. La caja permite cambiar el avance y la razón entre las revoluciones del husillo del cabezal y el movimiento del carro para el corte de roscas.
Por lo general, la caja de engranes tiene dos o tres palancas para controlar el avance y el número de roscas. Una placa de instrucciones colocada en la caja de engranes señala laforma en que se deben mover las palancas. La barra de roscar y la barra de avance transmiten la potencia al carro para hacer funcionar el avance y para cortar roscas. Para transmitir potencia para avance longitudinal o sea en un sentido y otro, se mueve la palanca de cambio de avance en el carro hacia arriba o hacia abajo.
Después, se accionan la palanca o perilla del embrague. Para transmitir...
El torno básico tiene cinco partes principales (bancada, cabezal o transmisión principal, cabezal móvil o contrapunto, carro y transmisión de avances).
La bancada: es la base del torno. En la parte superior de ella están las correderas que pueden ser en V o planas. Son los rieles que soportan el carro y al cabezal móvil.
El cabezal: está montado en ellado izquierdo de la bancada. Consta del husillo del cabezal y el mecanismo para impulsarlo.
El husillo es hueco y tiene un agujero cónico en el extremo delantero interno. Un manguito se ajusta en este agujero cónico y, luego, se introduce el punto del cabezal.
Se atornilla un plato en la nariz del husillo, el cual controla la velocidad. Se emplea un motor eléctrico para mover el torno. En lostornos con transmisión por bandas, la potencia del motor se aplica mediante correas a una polea escalonada que hace girar el husillo. Para cambiar la velocidad se mueven las bandas a diferentes posiciones. Para obtener más fuerza torsional o de rotación y velocidad más bajas, se emplean engranes reductores. La palanca de avance y reversa se utiliza para invertir el movimiento del sinfín de avance.El cabezal móvil: se mueve a lo largo de la bancada y se fija en cualquier posición.
Tiene dos piezas hechas de fundición. La inferior descansa sobre las correderas y la superior se sujeta a la inferior. La pieza superior se puede acercar o alejar para desplazar su cabezal. Un huesillo hueco se mueve hacia adentro y fuera de la pieza superior cuando se hace girar el volante del cabezal. Estehusillo tiene una conicidad en el extremo interno en la cual se monta un contrapunto, un broquero o incluso una broca. La concidad depende el número de cono del que se trate, pero siempre será aproximadamente 1.5⁰.
El carro: tiene cinco partes:
1.- El puente es una pieza fundida en formas de “H” que se monta en la bancada y se desliza en las correderas.
2.- La placa frontal o delantal se sujeta alpuente y cuelga en la frente de la bancada.
Aloja los engranes, embragues y palancas para accionar el carro a mano y con la potencia del motor.
3.- El volante de la placa frontal se gira para mover el carro hacia un lado y otro. Este volante está conectado con un piñón que se acopla con una cremallera debajo de la parte delantera de la bancada.
4.- El carro transversal está montado en lasilleta. Se gira una manija para mover el carro en sentido transversal o para acercarlo o alejarlo del operador. El soporte orientable en la parte superior del carro transversal se puede girar en círculo y fijarlo en cualquier posición. También tiene en la parte superior una corredera la cual se puede mover hacia dentro y hacia afuera con la manija del soporte orientable.
5.- El posteportaherramientas con el collarín y la base oscilante se deslizan en una ranura en “T” en la parte superior del soporte orientable.
Los mecanismos para avance y roscado: constan de una caja de engranes de cambio rápido, sinfín de avance y barra de avance así como de los engranes y embragues que están en la placa frontal. La caja de engranes de cambio rápido está directamente debajo del cabezal. La potencia dellado izquierdo del husillo se transmite a esta caja por medio de engranes. La caja permite cambiar el avance y la razón entre las revoluciones del husillo del cabezal y el movimiento del carro para el corte de roscas.
Por lo general, la caja de engranes tiene dos o tres palancas para controlar el avance y el número de roscas. Una placa de instrucciones colocada en la caja de engranes señala laforma en que se deben mover las palancas. La barra de roscar y la barra de avance transmiten la potencia al carro para hacer funcionar el avance y para cortar roscas. Para transmitir potencia para avance longitudinal o sea en un sentido y otro, se mueve la palanca de cambio de avance en el carro hacia arriba o hacia abajo.
Después, se accionan la palanca o perilla del embrague. Para transmitir...
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