Torques Y Tips De Armado Del Motor Volkswagen 1

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 En este tipo de motores la cámara de compresión es muy reducida, a tal grado que la cabeza del pistón alcanza la superficie más alta del monoblock e incluso en algunos motores la rebasa.
 
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Tips de Armado y Sincronización
motor Volkswagen 1.9 lts diesel
EUROVAN
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Datos Generales del Motor  
Marca: VOLKSWAGENAplicación: EurovanDisposición/No. Cilindros: 4 en líneaDesplazamiento, CC/Litros1896 cc / 1.9 Lts.
Ø Cilindro x Carrera (mm): 79.50 x 95.50
Relación de Compresión: 19.5 : 1
Orden de Encendido: 1-3-4-2
Cabeza de Cilindros: Aleación de AluminioBloque de CilindrosHierro FudidoDistribución: SOHC (un árbol de levas a la cabeza) / 2 Válvulas por Cilindro
Sistema EGR: Si
Potencia kW @ (rpm): 100 @ 4000Torque, Nm @ (rpm) 250 @ 1900
*Interferencia del Motor: Si
*Interferencia del Motor En este tipo de motores la cámara de compresión es muy reducida, a tal grado que la cabeza del pistón alcanza la superficie más alta del monoblock e incluso en algunos motores la rebasa.
Si la sincronización del tiempo o la altura de la cabeza son alteradas, las válvulas pueden golpear con el pistón.
   Especificaciones de Cabeza de Cilindros:
Altura de la cabeza “H” (nueva): 132.92 mm (5.233)
Planicidad de la cabeza máx: 0.1 mm (0.004”) Secuencia de verificación de planicidad en la cabeza
 

 
Importante: Antes de armar su motor, considere el espesor de la junta de cabeza a utilizar mediante el siguiente procedimiento.
 
Procedimiento para Designar e Instalar Correctamente la Junta de Cabezaen Sobremedida  
 
La Junta de Cabeza que se vaya a instalar deberá seleccionarse según el espesor requerido en el motor.
 
Caso No. 1:
Solo sustitución de la junta de cabeza sin haber realizado ningún maquinado en el motor.
Desde E.O. el motor podrá traer instalado uno de los tres grados de Juntas de Cabeza existentes, por lo que deberá ser sustituida por una Junta de Cabeza nueva del mismoespesor o grado.
 
¿Cómo se identifica el espesor de la junta de cabeza? De acuerdo al N° de cortes circulares que son ubicados en la parte central (Ver imagen y tabla siguientes)
 
         
  Número de GradoEspesor de la Junta mm (pulg)* Número de Barrenos 
  1 1.45 (0.0570) 1  
  2 1.53 (0.0602) 2  
  3 1.61 (0.0633) 3  
         
 
Nota: Considerar solo aquellos cortes circularesdel mismo tamaño, ya que podría tener algún otro de diferente tamaño y es por cuestiones de manufactura de la junta.
 
Caso No. 2:
Cuando algún componente del motor se ha reparado, rectificado o sustituido (Monoblock, Cigüeñal, Biela, Pistón).
 
Llevar el pistón a su PMS (punto muerto superior) y colocar la punta de un indicador de carátula sobre la cabeza del mismo (Ver imagen siguiente), ygraduar la carátula del indicador a cero.
 
Mover el soporte del calibrador y lograr que la punta del indicador contacte con el monoblock y de esta forma obtendremos una lectura (Altura sobresaliente de la cabeza del pistón respecto al monoblock)
 
Se deberán tomar 2 lecturas en cada pistón y sacar un promedio de cada cilindro. La lectura más alta de cualquiera de los 4 cilindros es la que seconsidera para la selección de la junta adecuada (apoyarse en la siguiente tabla)
 
  GradoSaliente del Pistón mm (pulg) *Espesor de Junta mm (plg) Barrenos 
  1 0.91-1.00
(0.0358-0.0393) 1.45
(0.0570) 1  
  2 1.01  – 1.10
(0.0397-0.0433) 1.53
(0.0602) 2  
  3 1.11 – 1.20
(0.0437-0.0472) 1.61
(0.0633) 3  
  * Calculado y medido con tornillos de cabeza torqueados.  
 
Nota: Si la...