Toyotismo

INNOVACIÓN, UNIVERSIDAD
E INDUSTRIA
EN EL DESARROLLO REGIONAL
Leonel Corona
Ricardo Hernández
(Coordinadores)

FRIEDRiCH
EBEÍO"
STIFTÜNG

P L A Z A VLV'AI.OES

Q o i a

r>iseño de portada: Plaza y Valdés, S. A. de C. V.
Primera edición: 2002

"

©Ricardo Martín Hernández Ramírez
© Leonel Corona Treviño
© 2ÍX)2. Instituto Politécnico Nacional/Centro de Investigaciones
Económicas Administrativas ySociales
© 2ÍX)2. Fundación Friedrich Ebert Stiftung
© 2002. Consejo de Ciencia y Tecnología del Estado de Querétaro
© Hazay Valdés, S.A. de C.V.

Agradecimi
Presentació
Miguel Ánge
^
,
Introducciói
Leonel Coro,
Competitivic
1. Entre gi
de inno^
global jRyszam
2. Liberali;
^ Tech
Mario (

Derechos exclusivos de edición reservados para
todos los países de habla hispana. Prohibida la
Tqxoduccióntotal o parcial por cualquier medio
sin autorización escrita de los editores.

" '^^^^^
de las n;;
ROÍ
4. Reíos y
Aprendí;
Leonel <
5. Laintem
Jorge hh
6. América
Germán

Bdilado en México por Plaza y Valdés, S. A. de C. V.
Mamel María Contieras núm. 73, CoL San Rafael
Módco, DJí, C. R 06470, Tel. 5097-20-70
E-mail: editorial@plazayvaldes.com
BBN: 968-856-833-3
Impreso en México / Prínted in México14
Del paradigma fordista-taylorista al toyotista
en la industria automotriz terminal: los casos
de General Motors Distrito Federal y Silao, Guanajuato
Alejandro García*

En esencia, la administración científica implicauna revolución
mental completa por parte de los trabajadores de cualquier
establecimiento o industria, una revolución mental completa
de parte de esos hombres en cuanto a susdeberes respecto a
su trabajo, a sus compañeros y a sus patrones. Es una revolución mental igualmente completa por parte del sector directivo, el encargado, el superintendente [...] en cuanto a sus obligaciones hacia sus compañeros de trabajo en la administración, hacia sus obreros [...] Y sin esa revolución mental, completa en ambos lados, la administración científica no existe.
(FrederickW.Taylor,1912)
La sociedad industrial debe afrontar elriesgoo, mejor dicho,
desarrollar el sentido común, para proveerse sólo de lo que
necesita, cuando lo necesita y en la cantidad que necesita.
Esto requiere lo que yo llamo una. revolución de la conciencia, un cambio de actitud y criterio
(TaiichiOhno, 1991)
* Maestro en Economía y Gestión del Cambio Tecnológico, Universidad AutónomaMetropolitana-Xochimilco.
323

ALEJANDRO GARCÍA

D

esde inicios de l a década de los años ochentas, la industria automotriz mexicana atraviesa por importantes transformaciones, las cuales están ligadas a
la conformación de una nueva estmctura de mercado, la relocalización de
las plantas norteamericanas hacia el norte del país y a nuevas formas empresariales
de organización y producción.
- É l objetivo fundamentaldel presente trabajo es describir y comparar el paradigma* organizativo y productivo basado en el estudio de tiempos y movimientos, la
división del trabajo, los bajos niveles d^ capacitación y una estrucmra laboral escalafonaria, fundamentada en la antigüedad laboral, respecto al nuevo modelo flexible.
En efecto, el continuo entrenamiento del personal, la movilidad laboral, la realización de lastareas en equipo y la toma de decisiones en el lugar de trabajo {empowerment) han permitido transitar hacia l a mejoría continua de los productos y procesos
(Kaizen) y al desarrollo de sistemas apoyados en el justo a tiempo (just in time),
actividades que, en conjunto, tienen como objetivo elevar la competitividad de las
empresas y responder a una demanda de mercado poco estable.
Esta investigaciónes resultado de las entrevistas realizadas a algunos ingenieros
que conforman el stajfát la planta de la empresa automotriz General Motors ubicada en Silao, Guanajuato, las visitas guiadas que se hicieron a esta ensambladora y la
recopilación y el análisis de la información realizada en este grupo corporativo.

E! modelo fordista-taylorista en General Motors del Distrito
Federáir instalátí^^...