TP DIESEL

 T P DIESEL
Regulador y variador de avance

Nombre: Morote Roberto
Profesor: Alcides Ibarra
Fecha de entrega: 19/10
Año : 6to
Div: 2da




















1) Funcionamiento del regulador RQ – RQV
Los reguladores de mínima y máxima están especialmente diseñados paravehículos urbanos, donde el conductor debe variar constantemente las condiciones de conducción. El representante más significativo en la gama BOSCH de estos reguladores es el denominado RQ. El regulador de mínima y máxima tiene la característica de controlar solo los campos de trabajo del ralentí y revoluciones máximas (RQV)
En ralentí el regulador se hace cargo de la posición de la cremallera para que elmotor no se pare. En el campo de revoluciones máximas (corte de vueltas) el regulador se hace cargo de la cremallera para proteger al motor de una velocidad excesiva. Entre estas dos zonas de trabajo que son las revoluciones intermedias, el regulador no trabaja. La posición de la cremallera y por tanto el caudal es determinado por la posición de la palanca de mando. Con la palanca deacelerador se maneja, en estos tipos de reguladores, el caudal que se inyecta en el motor
2) Funcionamiento del regulador RS – RSV
Posicion de ralenti
El regulador RSV regula las revoluciones de ralentí principalmente con el muelle adiciona de ralentí, aunque también tiene influencia en este margen el muelle de regulación (demasiado duro para trabajar él solo) y el muelle de arranque(demasiado blando)Posición de corte de revoluciones
Llevando la palanca de mando hasta el tope de revoluciones se tensa al máximo el muelle de regulación y se alcanza la posición angular de máxima eficacia. Solo cuando las revoluciones llegan al máximo, los contrapesos empujan con la suficiente fuerza para
vencer la resistencia del muelle de regulación, provocando el corte de revoluciones.
Carga parcial
Al modificar laposición de la palanca de mando tensamos el muelle de regulación y a la vez cambiamos su ángulo de trabajo (mejoramos la eficacia). La fuerza de empuje del
manguito se equilibra con la fuerza del muelle de regulación a unas revoluciones intermedias.

3) Regulador de bomba rotativa DPA – DPC – VE
El bloque regulador que comprende los pesos centrífugos y su carcasa, así como el muelle deregulación y el grupo de palancas, es movido por el eje de arrastre de la bomba. El bloque regulador gira sobre el eje de regulación solidario del cuerpo de la bomba. El movimiento radial de los pesos centrífugos se transforma en desplazamiento axial del manguito regulador. La fuerza del manguito regulador y su recorrido influyen en la posición del mecanismo regulador, compuesto por tres palancas: lade ajuste, la tensora y la de arranque. La palanca de ajuste gira sobre un pivote alojado en el cuerpo de la bomba y se puede graduar mediante el tornillo de ajuste de caudal de alimentación. Las palancas de sujeción y de arranque pivotan también sobre la de ajuste. La palanca de arranque dispone en su parte inferior de una rotula que actúa sobre la corredera de regulación, en oposición a la cual,en su parte superior, va fijado el muelle de arranque. En la parte superior de la palanca tensora va fijado el muelle de ralentí por medio de un perno de retención, al que también va enganchado el muelle de regulación. La palanca de control y el eje de está forman la unión con la que regula el régimen. La posición del mecanismo de regulación queda definida por la interacción de las fuerzas delmuelle y el manguito. El movimiento de control se transmite a la corredera de regulación y de esta forma se determina el caudal de alimentación del émbolo distribuidor.
Comportamiento en el arranque:
Cuando la bomba rotativa de inyección esta parada, los pesos centrífugos se encuentran en reposo, y el manguito regulador en su posición inicial. La palanca de arranque se desplaza a la posición...