tp tren de aterrizaje
Páginas: 9 (2230 palabras)
Publicado: 14 de octubre de 2015
Trabajo Práctico.
Tren de Aterrizaje.
4º B “Mec”
2015
Trabajo Practico: 1
Alumnos: Rudi, Ramiro; Coria, Luciano.
Año: 2015
Tipos de Trenes de Aterrizaje
En los últimos años se ha incrementado considerablemente el número de pistas de aterrizaje y con ello el empleo de trenes aplicados a este tipo de superficies, por lo que centraremos nuestro estudio en los trenes de rodadura.
El tren derodadura está formado por un tren principal, que soporta el peso del avión y absorbe el impacto del aterrizaje, y por una rueda secundaria, que sirve de apoyo estable y permite movilidad al avión en pista.
TREN DE RODADURA
Existen muchas configuraciones según el número de ruedas y su disposición en planta.
a) Tren triciclo invertido o convencional.
b) Tren triciclo.
c, d, e, f, g) son variantesde triciclo con ruedas simples o dobles tanto en el tren principal como
en el de morro.
h) Tren biciclo: dos trenes principales en tándem con dos ruedas cada una y dos auxiliares en los
extremos de las alas.
En la tercera columna:
a) Tren cuadriciclo: Como el biciclo pero con cuatro ruedas en cada pata del tren principal.
b) Tren triciclo doble: dos veces una doble rueda en tándem por cada pata deltren principal.
c) Tren multiciclo: complejas configuraciones mezcla de biciclo y triciclo.
Por último el Tren Tándem: típico de aviones de carga.
A continuación vamos a explicar los más generales:
· Tren convencional: compuesto por un tren por un tren principal debajo del ala o del fuselaje a la altura del ala y una rueda o patín de cola.
Dentro de sus ventajas está la baja resistencia queopone al tener una llanta pequeña a la hora del despegue lo que exige menor potencia del motor y menor gasto económico debido a su pequeño tamaño.
Por otro lado posee varios inconvenientes, entre ellos, la mala visibilidad del piloto, la necesidad de cierta sustentación para conseguir una posición horizontal y la posibilidad de accidente en el aterrizaje provocando el desequilibrio de la nave porun mal frenado.
Su uso actual está limitado a aviones acrobáticos, fumigadores o para labores de extinción.
· Tren triciclo: se diferencia del anterior en que posee un montante en la nariz del avión en vez de en la cola.
Esta configuración permite mayor visibilidad al piloto, tiene más estabilidad en los aterrizajes con viento cruzado, además de que elimina el peligro de capotaje y la necesidadde sustentación para elevar la nave a posición horizontal.
Debido a la facilidad de operación en tierra, es la configuración más utilizada.
TRENES FIJOS Y RETRÁCTILES
Tanto unos tipos como otros cuentan con sistemas de amortiguación, frenos, iluminación, etc…
Los primeros aviones estaban dotados de trenes fijos, es decir, anclados directamente al fuselaje o a las alas, pero generaban unaresistencia que implicaba menor velocidad y mayor gasto de combustible para conseguir la potencia necesaria.
Para poder evitar esta resistencia por un lado se dotaron a los trenes de carenados y por otro se desarrollaron sistemas que permitían la recogida del tren en compartimentos en el fuselaje y alas que se cerraban para no entorpecer el aerodinamismo de la nave. Estos son los conocidos como trenesretráctiles.
La extensión y retracción del tren se realiza de forma neumática, eléctrica o hidráulica. Algunos aeroplanos poseen un sistema manual para accionarlo en caso de fallo del mecanismo del tren. En caso de fallo de una pata del tren principal la situación puede ser catastrófica por lo que es mejor aterrizar sin el tren.
Como es muy peligroso que una vez se haga el contacto con tierra que eltren se retraiga también posee un sistema de bloqueo de las patas.
Finalmente, aunque el tren retráctil tiene las ventajas que permiten mayor velocidad y menor consumo, también tiene inconvenientes, esto es el hecho de que al ser mecanismos complejos exigen mayores cuidados y son más costosos y delicados por lo que los trenes fijos son más robustos y fiables.
DESCRIPCIÓN DEL...
Tren de Aterrizaje.
4º B “Mec”
2015
Trabajo Practico: 1
Alumnos: Rudi, Ramiro; Coria, Luciano.
Año: 2015
Tipos de Trenes de Aterrizaje
En los últimos años se ha incrementado considerablemente el número de pistas de aterrizaje y con ello el empleo de trenes aplicados a este tipo de superficies, por lo que centraremos nuestro estudio en los trenes de rodadura.
El tren derodadura está formado por un tren principal, que soporta el peso del avión y absorbe el impacto del aterrizaje, y por una rueda secundaria, que sirve de apoyo estable y permite movilidad al avión en pista.
TREN DE RODADURA
Existen muchas configuraciones según el número de ruedas y su disposición en planta.
a) Tren triciclo invertido o convencional.
b) Tren triciclo.
c, d, e, f, g) son variantesde triciclo con ruedas simples o dobles tanto en el tren principal como
en el de morro.
h) Tren biciclo: dos trenes principales en tándem con dos ruedas cada una y dos auxiliares en los
extremos de las alas.
En la tercera columna:
a) Tren cuadriciclo: Como el biciclo pero con cuatro ruedas en cada pata del tren principal.
b) Tren triciclo doble: dos veces una doble rueda en tándem por cada pata deltren principal.
c) Tren multiciclo: complejas configuraciones mezcla de biciclo y triciclo.
Por último el Tren Tándem: típico de aviones de carga.
A continuación vamos a explicar los más generales:
· Tren convencional: compuesto por un tren por un tren principal debajo del ala o del fuselaje a la altura del ala y una rueda o patín de cola.
Dentro de sus ventajas está la baja resistencia queopone al tener una llanta pequeña a la hora del despegue lo que exige menor potencia del motor y menor gasto económico debido a su pequeño tamaño.
Por otro lado posee varios inconvenientes, entre ellos, la mala visibilidad del piloto, la necesidad de cierta sustentación para conseguir una posición horizontal y la posibilidad de accidente en el aterrizaje provocando el desequilibrio de la nave porun mal frenado.
Su uso actual está limitado a aviones acrobáticos, fumigadores o para labores de extinción.
· Tren triciclo: se diferencia del anterior en que posee un montante en la nariz del avión en vez de en la cola.
Esta configuración permite mayor visibilidad al piloto, tiene más estabilidad en los aterrizajes con viento cruzado, además de que elimina el peligro de capotaje y la necesidadde sustentación para elevar la nave a posición horizontal.
Debido a la facilidad de operación en tierra, es la configuración más utilizada.
TRENES FIJOS Y RETRÁCTILES
Tanto unos tipos como otros cuentan con sistemas de amortiguación, frenos, iluminación, etc…
Los primeros aviones estaban dotados de trenes fijos, es decir, anclados directamente al fuselaje o a las alas, pero generaban unaresistencia que implicaba menor velocidad y mayor gasto de combustible para conseguir la potencia necesaria.
Para poder evitar esta resistencia por un lado se dotaron a los trenes de carenados y por otro se desarrollaron sistemas que permitían la recogida del tren en compartimentos en el fuselaje y alas que se cerraban para no entorpecer el aerodinamismo de la nave. Estos son los conocidos como trenesretráctiles.
La extensión y retracción del tren se realiza de forma neumática, eléctrica o hidráulica. Algunos aeroplanos poseen un sistema manual para accionarlo en caso de fallo del mecanismo del tren. En caso de fallo de una pata del tren principal la situación puede ser catastrófica por lo que es mejor aterrizar sin el tren.
Como es muy peligroso que una vez se haga el contacto con tierra que eltren se retraiga también posee un sistema de bloqueo de las patas.
Finalmente, aunque el tren retráctil tiene las ventajas que permiten mayor velocidad y menor consumo, también tiene inconvenientes, esto es el hecho de que al ser mecanismos complejos exigen mayores cuidados y son más costosos y delicados por lo que los trenes fijos son más robustos y fiables.
DESCRIPCIÓN DEL...
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