TP N 2 szurpick TERMINADO




TP Nº2
ANTEPROYECTO DE LAS AERONAVES

PROFESOR: SZURPIC DIEGO


ALUMNO: CUSCUETA EMILIANO


CURSO: 7° 1° GRUPO “A”

AÑO: 2014

CALIFICACION:





INTRODUCCION:
El peso de despegue de una aeronave esta formado por una serie de pesos parciales que sumados dan el peso máximo de despegue.
Tomamos como aproximación que el meso vacio (Wv) de igual al 60% del peso máximo de despegue.
El pesovacio lo compone el avión completo sin combustible, pasajeros, tripulación, carga, etc.
Si al anterior le sumamos el combustible necesario para un determinado vuelo, mas el peso de la tripulación obtenemos el peso fijo operativo.
Si a esto le sumamos el peso de carga paga (gente con valijas) obtenemos el peso de despegue que nunca debe exceder el peso máximo de despegue.

Para efectuar el anteproyectoaerodinámico es necesario encontrar el peso máximo de despegue, pero eso no es posible sino se conoce el peso vacio, el que a su vez no puede determinarse sin conocer la estructura de la aeronave, lo que nuevamente nos remite a tener que conocer el peso vacio de la aeronave, lo que constituye un verdadero problema.
Otro problema tan importante como la determinación del peso es la ubicación delcentro de gravedad del avión que en primer lugar debe situarse entre el 25% de la cuerda aerodinámica media.
Para resolver los problemas planteados se utilizara el método analítico en forma sintetizada. Para ello vamos a centrarnos en el estudio de:
Peso y centro de gravedad del ala.
Peso y centro de gravedad del estabilizador horizontal.
Peso y centro de gravedad del estabilizador vertical.
Peso ycentro de gravedad del fuselaje.
Peso y centro de gravedad de la barquilla.
El resto de los componentes que constituyen el peso vacio son de fácil determinación y también la influencia sobre el avión completo.
La razón de la importancia de los centros de gravedad de cada componente y su disposición relativa esta basada en el hecho de que el centro de gravedad del avión completo tiene queencontrarse en una zona muy bien delimitada debido a problemas que se plantean en la dinámica del vuelo y una vez realizado el anteproyecto aerodinámico se hace muy difícil cambiar las posiciones relativas entre alas, fuselaje y estabilizadores.
El método se basa en que el peso de las estructuras monocasco o semicasco es proporcional al momento de inercia de cada sección y al área considerada multiplicadapor un coeficiente que incluye remaches y estructuras de refuerzo.

Wv=pmax.0,6=575.41

PESO DEL ALA Y CENTRO DE GRAVEDAD

El peso de cada semiala con superficies de comando esta en el orden del 12% del peso vacio. El centro de gravedad de la misma se calcula a partir del planteo de una estructura equivalente del mismo peso.
A continuación ubicamos un semiala, obtenido de los valores que yatenemos, en un sistema de ejes cartecianos y lo dividimos en 10 secciones iguales.

Es decir, planteamos un ala equivalente ficticia que siendo hueca debe cumplir las siguientes condiciones:
1) Tt/Ct = Tr/Cr
Implica que los espesores ficticios (Tr y Tt) son proporcionales a las cuerdas, generalizando este concepto para cualquier posición intermedia entre raíz y puntera.
2) Ti/Ci = Tr/Cr
Sabiendo que elvolumen por el peso especifico del Aluminio (βAl) es igual al 12% del peso vacio.
3) Vol . βAl = 0,12. Wv

A partir de 1, 2 y 3, y conociendo la distribución de cuerda del ala en estudio, tendremos que hallar de la distribución de espesores ficticios.
El volumen metalico puede expresarse con:
4) dV = 2 . Ci . Ti . dy

Donde Ci (distribución de cuerdas) desprenderá del formato de la planta alar enparticular, suponiendo un ala trapezoidal seria:
5) Ci = Cr – 2y . (Cr – Ct)/b

De la formula 1 obtenemos:
6) Ti = Ci .Tr/Cr

Remplazando 6 en 4, :




Y obtenemos
7) V = 2  2 . dy
Donde Ci2 = Cr2 – 2 . Cr  . 2y +  . 4y2

8) Ci2 = 

Vol =  
Vol =  
Vol =  
Vol =  
Vol =  
Vol =  
Vol =  
Factor común 
Vol = 

Vol = 





Vol = Tr...