TPM Helados

ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DEL LITORAL
Facultad de Ingeniería en Mecánica y Ciencias de la
Producción.

“Mejoramiento de Indicadores Operacionales de la línea de
helados Pingüino de Unilever Andina Ecuador aplicando la
filosofía TPM”

TESIS DE GRADO
Previo la obtención del Título de:

INGENIERO MECÁNICO

Presentada por:
Ronney Rafael Ramírez Rojas

GUAYAQUIL – ECUADOR

Año:2008

AGRADECIMIENTO

A todas las personas que de
uno u otro modo colaboraron
en la realización de este
trabajo, y especialmente al
Ing. Ignacio Wiesner Director
de Tesis, por su invaluable
ayuda y colaboración.

DEDICATORIA

A MIS PADRES
A MIS HERMANOS
A MI NOVIA

TRIBUNAL DE GRADUACIÓN

Ing. Francisco Andrade S.
DECANO DE LA FIMCP
PRESIDENTE

Ing. Sandra Vergara G.VOCAL

__________________________
Ing. Ignacio Wiesner F.
DIRECTOR DE TESIS

Ing. Marcos Buestán B
VOCAL

DECLARACIÓN EXPRESA

“La responsabilidad del contenido de esta
Tesis

de

Grado,

me

corresponden

exclusivamente; y el patrimonio intelectual de
la

misma

a

la

ESCUELA

SUPERIOR

POLITÉCNICA DEL LITORAL”

______________________
Ronney RafaelRamírez Rojas

RESUMEN
El presente trabajo consiste en la implementación de la filosofía japonesa
TPM en una línea paletera de helados Pingüino, en la Planta Antártida la cual
es una de las plantas industriales de Unilever Andina Ecuador, ubicada en el
Km. 22.5 Vía Daule.

Esta tesis presenta

la implementación del paso 1 de la metodología

japonesa de Mantenimiento Productivo Total(TPM) con la finalidad de atacar
algunos factores internos, con el objetivo principal de mejorar los indicadores
operacionales de la línea piloto

Por medio de la implementación de está filosofía, se lograron resultados
operacionales tangibles como son: mejora del porcentaje de eficiencia
operacional de 74% a 83%. También se logró reducir las averías en los
equipos de 40 antes de TPM a 15con el paso 1. Está reducción en las
averías nos llevó a que nuestro tiempo medio entre fallas (Meet Time Before
Failed MTBF) sea de 30,60 horas y nuestro tiempo medio entre reparación
(Meet Time Before Repair MTTR) de 0,5 horas, logrando una reducción del
porcentaje de paradas de equipos de 4,96% a 2,54%, lo que representa una
mejora del 30% en la reducción del porcentaje de eficienciaoperacional
(Overall Efficiency Equipment OEE). Otro resultado fue la reducción del

porcentaje de cambio de formato entre los diferentes productos de 5,97% a
4,96%, lo que equivale a un 15% en la reducción del porcentaje de OEE.

ÍNDICE GENERAL
Pág.
RESUMEN………………………………………………………………………..... II
ÍNDICE GENERAL……………………………………………………………...... IV
ABREVIATURAS……………………………………………………………...…. VISIMBOLOGÍA……………………………………………………………………..VII
ÍNDICE DE FIGURAS……………………………………………………………VIII
ÍNDICE DE TABLAS…………………………………………………………….. X
ÍNDICE DE PLANOS………………………………………………………….... XII
INTRODUCCIÓN ..……..…………………………………………………………. 1

CAPITULO 1
1. DEFINICION DEL PROBLEMA…………………………….. …… …...……. 5
1.1. Escenario de la Compañía…….. ……………………........................... 5
1.2. Por qué TPM?……..…………............................................................17
1.3. Indicadores de Gestión sin TPM …………………….......................... 38
1.4. Selección de línea piloto para implementar TPM .…......................... 41
1.5. Determinación de Objetivos y Metas …………………………….…… 45

CAPITULO 2
2. SOLUCION DEL PROBLEMA ……..........................................……….... 47
2.1. Preparación para el desarrollode TPM en línea piloto …................. 48

2.2. Lanzamiento oficial de TPM en línea piloto ……................................60
2.3. Desarrollo del paso 1 de TPM aplicado en los indicadores operativos
mantenimiento autónomo, mantenimiento planeado, mejora enfocada,
y capacitación y entrenamiento …..................................................... 60
2.4. Planes...