TRABAJO 4

INYECCION ELECTRONICA
EQUIPO 2

Por el motivo de los vehículos evolucionaren muy rápidamente, el viejo
carburador ya no más sirve para los nuevos motores, no que se refiere a la
contaminación del aire, economía de combustible, potencia y respuestas
rápidas en las aceleraciones, etc.- Entonces la empresa Bosch desarrolló
sistemas de inyección electrónica de combustible, que tiene como objetivoproporcionar al motor un mejor rendimiento con más economía en todos los
regímenes de funcionamiento, y principalmente menos contaminación del
aire.- Para que tenga un funcionamiento suave, económico y no contamine el
ambiente, el motor necesita recibir la perfecta mezcla de aire/combustible en
todas las revoluciones.- Un carburador por mejor que sea y esté bien regulado
no consigue alimentar elmotor con la proporción ideal de la mezcla, en todas
las diferentes condiciones de funcionamiento.- Los sistemas de inyección
electrónica tienen la característica de permitir que el motor reciba solamente el
volumen de combustible que necesita.- Con eso se garantiza: - menor
contaminación. - mayor economía - mayor rendimiento. - arranque más rápido.
- no utiliza el ahogador (chock). - mejoraprovechamiento del combustible.- El
principio del funcionamiento del sistema de inyección es: Cuando se acciona
el acelerador y la mariposa de aceleración se abre, el motor recibe (aspira) un
cierto volumen de aire. en el mismo momento, las válvulas de inyección
pulverizan finamente el combustible, de acuerdo con la cantidad de aire
aspirado, ocurriendo así la perfecta mezcla aire/combustible, necesariapara
una buena combustión.-

UNIDAD DE COMANDO
Es el cerebro del sistema.- Es ella que determina la cantidad ideal de combustible a ser pulverizada, con base en las informaciones que recibe de los sensores del sistema.- De esta forma la cantidad de combustible que el motor recibe, es determinada por la unidad de comando, por medio del tiempo de abertura de las válvulas, también conocido por tiempode
inyección.- Las señales enviadas por los sensores a la unidad de comando son :
• Medidor de flujo de aire (cantidad y temperatura del aire aspirado por el motor)
• Interruptor de la mariposa de aceleración
• Sensor de temperatura del motor
• Revolución del motor
• Señal de arranque
MEDIDOR DE FLUJO
1 – Palanca de compensación
2 – Volumen de freno
3 – Tornillo (ajuste de mezcla en ralentí)
4 –By – pass
5 – Palanca sensor
Tiene como función informar a la unidad de comando, la cantidad y temperatura del aire admitido, para que las informaciones modifiquen la cantidad de combustible pulverizada.- Instalado en la carcasa del medidor, se encuentra también un sensor de temperatura del aire, que informa a la unidad de comando la
temperatura del aire admitido, para que esta información tambiénpueda influir en la cantidad de combustible inyectada. La medición de la cantidad de aire admitida tiene como base, la fuerza producida por el flujo de aire aspirado, que actúa sobre la palanca sensor del medidor, contra la fuerza de un resorte.Un potenciómetro transforma las distintas posiciones de la palanca sensor en una tensión eléctrica, que se envía como señal para la unidad de comando. Nohay repuestos, en caso de avería se substituye completo.Es un componente de poco desgaste, pero puede dañarse si hubiera penetración de agua en el circuito.
No hay repuestos, en caso de avería se substituye completo.FILTRO DE COMBUSTIBLE
1. Elemento de papel
2. Tela
3. Soporte
Es lo que más se desgasta en el sistema. El filtro está instalado después de la bomba, reteniendo posibles impurezascontenidas en el combustible.El filtro posee un elemento de papel, responsable por la limpieza del combustible, y luego después se encuentra una tela para retener posibles partículas del papel del elemento filtrante.
Eso es el motivo principal que el combustible tenga una dirección indicada en la carcasa del filtro, y debe ser mantenida, de acuerdo con la flecha.Es el componente más importante para...