TRABAJO DE ATFM


REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DE TRANSPORTE AEREO Y ACUATICO
INSTITUTO NACIONAL DE AERONAUTICA CIVIL
SERVICIOS A LA NAVEGACION AERA







ATFM







INTEGRANTE
Rubén Silva C.I.: 12.279.848



Maiquetía, 12 de Mayo de 2014
Introducción

Con la realización de este trabajo se persigue el fin de conocer de forma básica y lo más clara posible loreferente a la Gestión de Afluencia de Tránsito Aéreo (AFTM). Su Aspectos normativos, que son los aspectos legales que rigen la materia y donde se basa esos conceptos jurídicos que justifica cada uno de sus actuaciones y sirven como respaldo. Datos que recolecta la oficina de ATFM para hacer los cálculos y métodos de trabajo; referiremos acerca de los datos o referencia que toman para realizaranálisis y conclusiones en la toma de sus decisiones que vienen normadas y recomendadas por documentos y recomendaciones de la OACI. Capacidades declaradas en la FIR Maiquetía; es muy importante conocer cuáles son esas capacidades declaradas en las dependencias y rutas (que hayan sido declaradas como tales), y así ofrecer un servicio más seguro y que pueda ser objeto de estudio para maximizar su uso.Y Avances que tiene la AFTM en la actualidad; conocer que tanto se ha desarrollado en nuestra FIR sobre el tema y las proyecciones a futuro y para ello se recopila la información de la Oficina de ATFM de Maiquetía, considerando que es una actividad poco conocida por los que laboramos en los diferentes Servicios de Tránsito Aéreo.









1.- Aspectos normativos del ATFM

Constituciónde la República Bolivariana de Venezuela
Ley de Aeronáutica Civil.
Regulación Aeronáutica Venezolana 275. Servicio de Tránsito Aéreo.
Normas y Métodos recomendados por la OACI.
Doc. 4444. (Gestión de Tránsito Aéreo)
Doc. 9854. (Concepto Operacional de Gestión de Tránsito Aéreo Mundial)
CONOPS ATFM. (Concepto Operacional de Gestión de Afluencia de tránsito Aéreo)
Manual de Planificaciónde Tránsito Aéreo. Doc. 9426.
Manual de Gestión de Afluencia de tránsito Aéreo
Manual Toma de Decisiones en Colaboración (CDM).
Norma Complementaria de Gestión de tránsito Aéreo.


2.- Datos Que Recolecta La Oficina De ATFM Para Hacer Los Cálculos Y Métodos De Trabajo.
Datos para calcular la capacidad de pista
a) Formulario Tiempo de ocupación de Pista durante el Despegue (TOPD).
b)Formulario Tiempo de ocupación de Pista durante el Aterrizaje (TOPA).
c) Tiempo de Vuelo entre la Radiobaliza Exterior (OM) y el Umbral (THR).

Datos para calcular la capacidad ATC (SECTOR)
a) Formulario de Factor de Disponibilidad.
b) Formulario de Carga de Comunicaciones de Control de Tránsito Aéreo (ATC).

Observación: Para calcular la Capacidad de Pista o Control de Tránsito Aéreo serequieren 17 Pasos.


3.- Capacidades Declaradas En La FIR Maiquetía.

Capacidad declarada en el Aeropuerto SVMI año 2014C
Capacidad declarada de la Pista en 34 aeronaves por hora, la misma esta publicada en el AIP en su parte AD observaciones.
Capacidad declarada del Control de Aproximación en 29 aeronaves por hora.
Capacidades Declaradas de los sectores del ACC.
Sector 1: 26.Sector 2: 28
Sector 3: 38
Sector 4: 22
Sector 5: 27
Sector 6: 37 POR HORA


AP SVMG (2014)
Capacidad declarada de la Pista en 29 aeronaves por hora.
Capacidad declarada del Control de Aproximación en 23 aeronaves por hora.

AP SVMC (2012)
Capacidad declarada de la Pista en 21 aeronaves por hora.
Capacidad declarada del Control de Aproximación en 23 aeronaves porhora.


4.- Avances que tiene la AFTM en la actualidad.
a) Se realizó la Norma Complementaria de ATFM.
b) Se realizó el Procedimiento de Determinar la Capacidad del Sistema ATS.
c) Se realizó el Procedimiento de Detección de Personal para Garantizar el Suministro del Sistema ATS.
d) Se declaró la Capacidad de Pista, Aproximación y ACC del Aeródromo de Maiquetía (SVMI), Margarita (SVMG) y...