trabajo de carroceria
Páginas: 9 (2089 palabras)
Publicado: 8 de diciembre de 2014
El Lotus Etna de 1988 tendrá el tradicional chasis de "espina dorsal" del Lotus con una carroceria de fibra de vidrio, pero la Lotus proyecta substituir todo el chasis por una unidad de módulos (como los de un panal de abejas) hecha de plástico y materiales especiales, a base de resinas de Kevlar y fibras de carbón.
La carroceria de mimbre del Hugot de 1897 constituyó una novedad inclusoen su época. Luego, los fabricantes de autos sólo vendian los chasis y los dueños compraban a otros las carrocerías. Muchos tenían carrocerías para el invierno y el verano
MP agradece a la biblioteca de patentes de la Motors Vehicle Manufacturers Association (MVMA) su valiosa ayuda en la preparación de estos artículos
Los fabricantes de carrocerías alegaban que, si los carruajes resultabanadecuados para ser tirados por caballos, con más razón eran apropiados para motores. Hasta se les dio nombre a los diversos estilos: faetón, berlina, lando, birlocho, vagón, etc. (phaeton, brougham, tonneau, landaulet, wagonette, etc.).
No podemos considerar que los primeros ingenieros de carrocería de automóviles fuesen tradicionalistas empedernidos. Cuando se trataba de probar nuevos materiales yconceptos estructurales, eran tan radicales como los creadores de motores y de chasis. Y, tanto es así, que prácticamente todas las técnicas estructurales relacionadas con las carrocerías de la actualidad se probaron antes de 1920, incluyendo hasta el soldar entre sí las piezas de las carrocerías.
En 1984 1a Volvo dio a conocer el uso de compuesto epóxico para pegar entre sí los compuestos decarrocería, reduciéndose de 4,000 a 500 el número de las soldaduras convencionales. Pero la Volvo no fue la primera en usar adhesivo para este propósito. Los ingenieros especializados en carrocerías empleaban caseína para unir entre sí los miembros de las primeras carrocerías de madera usadas en el Cadillac, el Columbia, el Locomobile y el Peerless, entre otros modelos, de 1898 a 1904.
Si tuviéramosque escoger los dos eventos más revolucionarios en el desarrollo de las carrocerías para automóviles, nos decidiríamos por la transición de la madera al metal y el desarrollo de la laca de secamiento rápido -acontecimientos éstos que tuvieron lugar durante un intervalo de 25 años.
Los paneles de las carrocerías de madera de aquellos primeros autos limitaban a los diseñadores de carrocerías. A lamadera sólo se le pueden proporcionar curvas sencillas, doblándola a base de aplicaciones de vapor. Cuando se aplica a bastidores de madera, los paneles de la carrocería de una marca de automóvil se asemejaban mucho a los de cualquier otra marca de vehículo.
Cuando aparecieron láminas de acero y de aluminio en el año de 1900, comenzó a cambiar la apariencia de los automóviles, por lo que ya fueposible distinguirlos entre sí. Asimismo, se perfeccionaron nuevas técnicas de metalistería: la forjadura a martinete ya motor en la era de 1900 a 1910; el estiramiento hidráulico alrededor de 1920; y el estiramiento y estampado alrededor de 1935. Al surgir cada técnica, los paneles de metal comenzaron a adoptar nuevas formas. El primer auto norteamericano en tener una carrocería de acero fue elEastman Steamer, en 1901, y el primero en tener una carrocería de aluminio fue el Marmon de 1902. Ambos modelos se construyeron con bastidores hechos totalmente de madera, a los cuales se fijaban los paneles de metal.
La carroceria de una sola pieza substituyó por completo al bastidor. La carga era sostenida por secciones de lámina metálica en forma de caja. En la foto puede verse un Citröen delaño 1934
La carrocería típica de principios de 1900 tenía paneles prensados de acero, fijados al bastidor de madera. La firma Weymann de París cubría sus bastidores con cuero y lona acojinada. Estas carrocerías Weymann eran livianas y llamativas
La carrocería de acero Budd para el Dodge de 1919 fue un gran avance. Para demostrarle al público su resistencia, las primeras fotos publicitarias...
La carroceria de mimbre del Hugot de 1897 constituyó una novedad inclusoen su época. Luego, los fabricantes de autos sólo vendian los chasis y los dueños compraban a otros las carrocerías. Muchos tenían carrocerías para el invierno y el verano
MP agradece a la biblioteca de patentes de la Motors Vehicle Manufacturers Association (MVMA) su valiosa ayuda en la preparación de estos artículos
Los fabricantes de carrocerías alegaban que, si los carruajes resultabanadecuados para ser tirados por caballos, con más razón eran apropiados para motores. Hasta se les dio nombre a los diversos estilos: faetón, berlina, lando, birlocho, vagón, etc. (phaeton, brougham, tonneau, landaulet, wagonette, etc.).
No podemos considerar que los primeros ingenieros de carrocería de automóviles fuesen tradicionalistas empedernidos. Cuando se trataba de probar nuevos materiales yconceptos estructurales, eran tan radicales como los creadores de motores y de chasis. Y, tanto es así, que prácticamente todas las técnicas estructurales relacionadas con las carrocerías de la actualidad se probaron antes de 1920, incluyendo hasta el soldar entre sí las piezas de las carrocerías.
En 1984 1a Volvo dio a conocer el uso de compuesto epóxico para pegar entre sí los compuestos decarrocería, reduciéndose de 4,000 a 500 el número de las soldaduras convencionales. Pero la Volvo no fue la primera en usar adhesivo para este propósito. Los ingenieros especializados en carrocerías empleaban caseína para unir entre sí los miembros de las primeras carrocerías de madera usadas en el Cadillac, el Columbia, el Locomobile y el Peerless, entre otros modelos, de 1898 a 1904.
Si tuviéramosque escoger los dos eventos más revolucionarios en el desarrollo de las carrocerías para automóviles, nos decidiríamos por la transición de la madera al metal y el desarrollo de la laca de secamiento rápido -acontecimientos éstos que tuvieron lugar durante un intervalo de 25 años.
Los paneles de las carrocerías de madera de aquellos primeros autos limitaban a los diseñadores de carrocerías. A lamadera sólo se le pueden proporcionar curvas sencillas, doblándola a base de aplicaciones de vapor. Cuando se aplica a bastidores de madera, los paneles de la carrocería de una marca de automóvil se asemejaban mucho a los de cualquier otra marca de vehículo.
Cuando aparecieron láminas de acero y de aluminio en el año de 1900, comenzó a cambiar la apariencia de los automóviles, por lo que ya fueposible distinguirlos entre sí. Asimismo, se perfeccionaron nuevas técnicas de metalistería: la forjadura a martinete ya motor en la era de 1900 a 1910; el estiramiento hidráulico alrededor de 1920; y el estiramiento y estampado alrededor de 1935. Al surgir cada técnica, los paneles de metal comenzaron a adoptar nuevas formas. El primer auto norteamericano en tener una carrocería de acero fue elEastman Steamer, en 1901, y el primero en tener una carrocería de aluminio fue el Marmon de 1902. Ambos modelos se construyeron con bastidores hechos totalmente de madera, a los cuales se fijaban los paneles de metal.
La carroceria de una sola pieza substituyó por completo al bastidor. La carga era sostenida por secciones de lámina metálica en forma de caja. En la foto puede verse un Citröen delaño 1934
La carrocería típica de principios de 1900 tenía paneles prensados de acero, fijados al bastidor de madera. La firma Weymann de París cubría sus bastidores con cuero y lona acojinada. Estas carrocerías Weymann eran livianas y llamativas
La carrocería de acero Budd para el Dodge de 1919 fue un gran avance. Para demostrarle al público su resistencia, las primeras fotos publicitarias...
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