Trabajo De Comparación De Curvas De Potencia Y Par


Comparación de gráficas de potencia y par motor
Cristina Alcaraz Baena 1ºGSA
Comparación de un Opel Astra 1.6 16V Sport – Kia Ceed 1.6
Comparación de Volkswagen Sirocco 2.0 TDI – Audi A4 2.0 TFSI



Trabajo de comparación de curvas de potencia y par

- Cálculos realizar en cada coche:
Presión media efectiva: =

Potencia efectiva específica: =kW/l

Elasticidad:

Velocidad media del pistón:(m/s)
=

=


Cálculos:











Audi A4 TFSI 2.0 211CV

RPM
CV
PAR
4250
206
344
4750
211
328
Cilindrada


(mm)




Presión media efectiva :
Pme = = 20.164
Potencia efectiva específica (kW/l):

Elasticidad:

Velocidad media del pistón (m/s)
A potencia max:

A par max:






VW Sirocco 2.0 TDI 175cv

RPM
CV
PAR
2200
120
400
3900
175
290
Cilindrada







Presión media efectiva :
Pme == 20.534
Potencia efectiva específica (kW/l):

Elasticidad:
2.445 m/s
Velocidad media del pistón (m/s)
A potencia max:

A par max:






Gráficas:
Audi A4 TFSI 2.0
WV Sirocco 2.0 TDI








Comparación:
Entre presión media efectiva:
El nivel de aprovechamiento de la energía de los gases de la combustión, según los cálculos obtenidos de los dos motores es bastante alto al ser motores grandes ydeportivos en el caso del Audi A4 es de 20.164 kg/ saliéndose de los límites de los motores gasolina al ser un motor deportivo, siendo también el caso del VW Sirocco que se sale de los límites con un aprovechamiento de 20.534kg/.
Estos motores se salen de los límites de los motores normales (tanto diésel como gasolina) obteniendo menos fiabilidad pero consiguiendo un elevado aprovechamiento de laenergía de los gases de combustión al ser motores deportivos. Es algo más normal que el diésel tenga más presión media efectiva ya que de normal los diésel tienen más presión media efectiva que los motores gasolina.
Entre potencia efectiva específica:
La relación de potencia efectiva y cilindrada entre estos vehículos es una relación bastante elevada aunque comparándolo, el Audi A4 obtiene mayorpotencia con una relación de 78.0221 kW/l que el VW Sirocco con una potencia efectiva un poco menor, aunque no signifique que sea poca con una relación de 68.402 kW/l, en este caso entendemos que el Audi obtenga mayor potencia efectiva al poseer más caballos que el VW, sabiendo que ambos vehículos vienen de serie sobrealimentados con turbo.
Entre elasticidad:
Observando la gráfica vemos que el VWtiene más par al ser un diésel, pero en la gráfica no podemos ver como se mantiene en la horizontal intentando mantener su par ya que es un vehículo “deportivo”, por tanto nos permitirá recuperar y acelerar más rápidamente que el audi pero su elasticidad no llega a ser muy buena, el Audi teniendo menos elasticidad al ser un gasolina tendremos que ayudarnos del cambio de marchas al no poderserecuperar a bajas vueltas.
Elasticidad Audi A4 = 1.1721 Elasticidad VW Sirocco = 2.445
Teniendo el Audi un coeficiente de elasticidad de 500revoluciones desde 4250 hasta 4750 rpm y el coeficiente de elasticidad del VW es de 1700 revoluciones desde 2200 hasta 3900 rpm viendo la cortísima respuesta ante un cambio de carga (resistencia al avance) del Audi observando que el coeficiente del VW setriplica respecto al Audi.
Entre velocidad media del pistón:
La velocidad del pistón a potencia máxima es algo más elevada en la del Audi recorriendo aproximadamente 2 metros más por segundo aproximadamente que el VW, siendo la velocidad del primero de 14.693 m/s frente a la del segundo con 12.415m/s, en el caso de la velocidad a par máximo el Audi también vence en este caso con mayor diferenciarespecto al VW siendo casi el doble la diferencia entre ellos, 13.146 m/s del Audi y de 7.003 m/s del VW.
Teniendo en cuenta que diésel (Sirocco) posee más carrera en su pistón y menor diámetro que el gasolina (A4), siendo las medidas del VW de 81.0-95.5 mm (diámetro- carrera) frente a las del Audi de 82.5 – 92.8 mm (diámetro – carrera) pero teniendo el Audi mayor número de revoluciones que el Sirocco...