trabajo de elam arturo

Elam ARTURO



Índice

Índice i
Introducción ii
Dedicatoria. iii
Agradecimiento iv
Desarrollo del tema v
conclusión xii
bibliografía xiii
anexos xiv


Introducción

Hablaremos sobre la logística en panamá y el transporte también sobre el canal de panamá, en el uso de la logística y el transporte también como influye en el turismo y la atracción del canal de panamá.

Dedicatoria.
Le dedico estetrabajo a mis padres, a los maestros y las personas que pusieron su fe en mi.


Agradecimiento
Quiero agradecerle a toda la gente que me apoyo y en especialmente a mi compañeros que me apoyaron mucho.

Desarrollo del tema

Canal de Panamá:
El canal de Panamá es una vía de navegación interoceánica entre el mar Caribe y el océano Pacífico que atraviesa el istmo de Panamá en su punto más estrecho.Desde su inauguración el día 15 de agosto de 1914, ha conseguido acortar en tiempo y distancia la comunicación marítima, dinamizando el intercambio comercial y económico al proporcionar una vía de tránsito corta y relativamente barata1 entre los dos océanos, influyendo decisivamente en los patrones del comercio mundial,2 impulsando el crecimiento económico de los países desarrollados y en vías dedesarrollo,1 además de proporcionar el impulso básico para la expansión económica de muchas regiones remotas del mundo.3 4 5 En 2012, Estados Unidos, China, Chile, Japón y Corea del Sur fueron los cinco principales usuarios del canal.6

Antes de su apertura, los pasos naturales utilizados entre los océanos Atlántico y Pacífico eran el estrecho de Magallanes y el cabo de Hornos, ubicados en elextremo austral de América.













Cronología hasta 1999:
1880: Primer intento de construir un canal a Panamá por una empresa francesa.
1902: Firma de la ley Spooner por el presidente Roosevelt. Los EE. UU. acordaron reanudar la construcción del canal de Panamá, tras el fracaso de la empresa francesa.
1903 (enero): Preparación del Tratado Herrán-Hay sobre el Derecho de la construcción del canal dePanamá por los EE. UU.
1903 (agosto): El rechazo del Tratado Herrán-Hay por el congreso de Colombia.
1903 (noviembre): Proclamación de la separación de Panamá de Colombia. La nueva república de Panamá es reconocida por el congreso de los EE. UU.
1903 (noviembre): Firma del Tratado Hay-Bunau Varilla por el nuevo ministro plenipotenciario de Panamá, Philippe Buneau-Varilla. Los EE. UU. tienen ahorala autorización para continuar la construcción del Canal de Panamá. Asimismo, los territorios a ambos lados del canal y la plena soberanía en la Zona del Canal.
1904: Reapertura de las obras del canal de Panamá por los EE. UU. Se crea la Comisión Ístmica del Canal para su construcción.
1913: Finalización de la construcción del canal de Panamá, simbolizada el 15 de agosto del año 1914 por latravesía del vapor Ancón. Deja de existir la Comisión Ístmica del Canal. Inicia el gobernador de la Zona del Canal como nueva entidad administradora.
1964: (enero) Policías estadounidenses disparan contra miles de manifestantes que intentan romper el cerco del canal por la fuerza. (véase: Día de los Mártires).
1977: (septiembre) Firma del tratado Torrijos-Carter que retribuye progresivamente lasoberanía de la Zona del Canal de EEUU a Panamá.
1999: La Comisión del Canal de Panamá deja de existir e inicia la administración a través de la Autoridad del Canal de Panamá

Cronología desde 1999

1999: Inicia la administración a través de la Autoridad del Canal de Panamá
2005: Se implementa un nuevo sistema de arqueo de buques basado en el TEU.15
2006 (abril): Se presenta la propuesta de ampliación delcanal de Panamá a través de la construcción de un tercer juego de esclusas.16
2006 (octubre): Se aprueba mediante referéndum la propuesta de ampliación.17
2007 (septiembre): Inician los trabajos de ampliación en el Cerro Paraíso.18
Peajes:
El mayor peaje normal pagado por transitar el canal es de B:/317.142, pagado el 7 de mayo de 2008 por el carguero MSC Fabienne20 21 El récord anterior era...