trabajo de filoso

Competitividad,
movilidad y optimización
de los recursos:
hacia un viajero
cada vez más exigente
Secundino Álvarez

Director del Servicio Corporativo de Informática y Comunicaciones de Alsa.

l desarrollo de las nuevas tecnologías en la organización Alsa está sustentado desde los años setenta. Al hablar de canales de distribución de productos, sistemas de
posicionamiento, sistemas deplanificación, redes nacionales e internacionales, etc., creemos estar seguros del camino que debemos seguir, consolidando lo realizado y adaptando las tecnologías a las necesidades de nuestra actividad.
Desde 1974 hasta 1982, Alsa ha desarrollado aplicaciones de gestión en centros de
cálculo. Ya en 1982 se adquiere el primer ordenador NCR 9020 y en 1986 se produce
el primer hito de aplicaciónrelacionado con la explotación.
En este año se apuesta por el desarrollo de un sistema de venta y reservas, con el
condicionante de que el cliente pudiera reservar y/o “comprar” su asiento con antelación. Este hito buscaba la fidelización de los clientes, al disponer de la posibilidad
de seleccionar su asiento y, consecuentemente, permitía una previsión de la demanda al día del viaje por parte delos gestores del tráfico. Asimismo, tanto la red de datos
como la aplicación de Ventas optimizaban los trayectos y las plazas, con lo que la ocupación de los servicios aumentaba considerablemente.
Actualmente, la red dispone de 193 comunicaciones remotas, no sólo en
España, sino también en Suiza, Bélgica, Francia y Chile. Su evolución, desde el año
1990, nos ha permitido automatizar losingresos desde el origen donde se producen, como son las estaciones, los propios autocares y los diferentes canales de distribución.

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CASOS PRÁCTICOS DE E-BUSINESS

Para ser competitivo

No debemos obviar aquí la alta disponibilidad de la red y de los ordenadores centrales, motivada por las redundancias de clustering, centro de backup en Valladolid,
replicando las bases de datoscorporativas de manera simétrica, con importantes inversiones en este apartado.

Sistema integrado de gestión ‘on-line’
Un nuevo hito se produce entre 1998 y 2004, con el inicio de un ambicioso proyecto, que tenía como objetivos al viajero, la competitividad, la movilidad y la optimización de los recursos. Aquí, las nuevas tecnologías
van a desempeñar un importante papel estratégico,
“La venta debilletes
con una previsión de inversión de 33 millones de
por Internet nos obligó
euros. Una flota de 1.400 autocares está produciena recodificar
do hasta 292.000 transacciones de viajes en un mes,
el ‘back-office’
que es necesario gestionar. Si consideramos la oferta de plazas, con cuatro rotaciones diarias de media
del sistema de ventas
en los autocares, podemos estar en cifras quesupepara añadir
ran las 200.000 transacciones al día.
los diferentes canales
Para realizar esta gestión, era necesario instalar
que estaban emergiendo
un ordenador en cada autobús, equipado con tarjeestos últimos años”
tas GPS, teléfono de envío de mensajes cortos
(SMS), terminal punto de venta (TPV), como periférico del conductor, sistema de lectura de tarjetas monedero y el softwarecorrespondiente al sistema de monética, al sistema de comunicaciones bus/base, etc.
Este conjunto de equipamiento móvil, junto con toda la infraestructura de tecnología fija, debía crear un sistema integrado de gestión on-line, que permitiera a la empresa ofrecer un mayor nivel de calidad al cliente. Además, tanto el cliente interno como
el externo debían percibir los resultados, así como participar enlas decisiones a través de encuestas (“La voz del cliente”), estudios planificados, etc.

Nuevos sistemas de pago
Una vez conseguida, prácticamente, la total disponibilidad del sistema de ventas,
iniciamos el desarrollo y equipamiento de los autocares, que incluían el nuevo sistema de pago sobre tarjetas chip. A través de éste, los clientes acceden a nuestras
tarjetas de modo gratuito y...