Trabajo de Mando del embrague

Mando Mecánico
e Hidráulico del
Embrague

Integrantes:

Gómez Peñaloza Walter

Objetivos:
General
• Comprender la constitución y funcionamiento de los sistemas de embrague tanto mecánico e hidráulico.

Específicos
•
•
•

Identificar de que manera están constituidos cada uno de estos sistemas de embrague.
Comprender el funcionamiento tanto en posición de embragado y desembragado.
Analizar elcalculo de transmisión de fuerzas en ambos sistemas.

Mandos del Embrague
En
condiciones
normales
de
funcionamiento, el embrague se halla
siempre acoplado, es decir, embragado.
Solamente se consigue su liberación o
desembragado cuando se aplica una
fuerza desde el pedal de accionamiento
a través de un collarín de arrastre que
desplaza la posición del muelle de
diafragma.
El mecanismo deaccionamiento del
embrague tiene también una gran
importancia en el funcionamiento del
mismo.
Existen dos tipos de accionamiento:

Mando Mecánico del Embrague:
 Constitución

Ajuste del Mando Mecánico
• Existen dos variables: Por una parte tenemos el sistema en el que el cojinete de embrague, en posición de
reposo, está en constante contacto con el diafragma, o con las patillas de accionamiento, segúnproceda Y
por otra, está el sistema en el que el cojinete de embrague y el diafragma, en posición de reposo, tienen una
separación denominada guarda.
• Esta separación, se obtiene gracias a un muelle situado en la horquilla del embrague. La separación guarda,
es ajustable por el extremo del cable y revisar que el claro/distancia de la horquilla al collarín sea de 1/8" .En
la actualidad, en lossistemas en los que el cojinete está siempre en contacto con el diafragma, para absorber
de manera automática el juego entre el cojinete de embrague y el diafragma, existen dispositivos como
cables auto regulables, o pedales dotados de unas serretas que, a medida que se va gastando el disco,
regulan la posición del cable.
• Recorrido libre del pedal de embrague de 5-7 cm
• Recorrido libre del rodamientode embrague de 2-3 mm

 Funcionamiento:
Las diferentes varillas del sistema pueden trabajar con esfuerzos de tracción o con esfuerzos de compresión
dependiendo la disposición que tengan.
La regulación de holgura del sistema se lo realiza variando la longitud de algunas de las varillas.

 Calculo de la Transmisión de Fuerzas
Esta fuerza necesaria para desacoplar la maza del embrague depende dela disposición de las palancas, ya que las fuerzas
que actúan son inversamente proporcionales a los brazos de palanca correspondientes. Según esto, en la disposición de la
figura se tiene:
 En la palanca de desembrague:

En las pastillas de Embrague:

Sustituyendo el valor de en la primera fórmula y despejando a
continuación, se tiene:

Mando Hidráulico del Embrague:
 Constitución:

Ajuste delMando Hidráulico
• Si es mando hidráulico, se debe encontrar la reserva de líquido del embrague en el compartimento del motor.
• Quitar la tapa de la reserva de líquido del embrague y revisa para observar el nivel del líquido en el tanque. Si
está por debajo de 3/4 de capacidad, rellena la reserva con líquido de frenos y vuelve a poner la tapa.
• Levantar el pedal del embrague con tu pie tirandode él hacia el asiento del auto y manteniéndolo ahí durante
un minuto. Muchos vehículos vienen con un embrague autoajustable, permitiendo que el pedal se reajuste
cuando se jala hacia adelante.
• Revisar el ajuste para ver si estás satisfecho con la forma en la que se siente el pedal del embrague después de
auto ajustarse. Si no es así, observa debajo del tablero y encuentra la tuerca de bloqueoque se conecta al
pedal.
• Aflojar la tuerca con una llave de boca, y coloca el pedal en la posición que desees. Una vez que esté en su
lugar, aprieta la tuerca y prueba el pedal del embrague de nuevo.
• Ajustar el "juego" existente en el pedal del embrague localizando el cilindro maestro del embrague y aflojando
la tuerca de ajuste con una llave de boca. Configura la varilla de ajuste en donde...