Trabajo De Mantenimiento De Vias Ferreas
Páginas: 44 (10819 palabras)
Publicado: 5 de junio de 2012
INTRODUCCION
En el presente informe se realizaron todas las actividades necesarias de mantenimiento de Vías Férreas entre las cuales son: Inspección a pie, Mantenimiento a los cambiavías, Desmalezado, Cambio de Durmientes, Medición de Trocha y Peralte, Nivelación de la Vía y Control Geométrico.
El cronograma de las tareas asignadas se elaboró de acuerdo con las actividades que se realizaronen el periodo comprendido desde el 20/01/2010 al 24/03/2010, esto comprende en 8 semanas (320 horas) las cuales 4 fueron en horarios rotativos de turnos diurnos y nocturnos, y el resto fueron en horario administrativo de 8:30 AM hasta las 4:30 PM.
La importancia general de las pasantías consiste en aplicar de una manera clara y sencilla los conocimientos adquiridos durante la carrera deT.S.U en Mantenimiento de Vías Férreas, como también aprender del personal que labora en esta área para así incrementar el nivel de aprendizaje en cuanto a la identificación de las actividades y procedimientos de los equipos que componen la vía férrea.
El informe está estructurado en dos partes el cual son el capítulo I que se le da el nombre de la pasantía y está divido de la siguiente manera:Reseña Histórica del IFE, Misión de la Organización, Visión de la Organización, Objetivos fundamentales del IFE, Valores Institucionales del IFE, Estructura organizativa del IFE y la Estructura organizativa de la Dependencia de Vías Férreas.
El capítulo II que es el departamento donde se realizó la pasantía está dividido en las Tareas Asignadas, Descripción de Funciones, Cronograma deActividades realizadas, Las Actividades realizadas seguido con las Conclusiones, Recomendaciones, Glosario de Términos y los Anexos.
CAPITULO I
1.1 RESEÑA HISTÓRICA DEL IFE.
En 1824 fue presentado por el señor Stevenson a los señores Herrings Graham y Powels del Comercio de Londres. Stevenson, estudió las posibilidades que ofrecía el terreno para la apertura de una vía ferroviaria, que unieraCaracas con el Litoral por medio de una máquina que sería arrastrada por caballos; esta idea fue rechazada por el gobierno para entonces.
En el año 1854, bajo la presidencia del General José Gregorio Monagas, cuando el Congreso de la República decretó la construcción de un ferrocarril que partiría del Puerto de la Guaira hacia Caracas y continuaría por los Valles de Aragua hasta llegar a PuertoCabello.
Sin embargo, fue en el año 1873, en el gobierno presidido por el General Antonio Guzmán Blanco (El Ilustre Americano) cuando se concede a la compañía inglesa “Bolívar Railway Company” la construcción del ferrocarril entre el Puerto de Tucacas y Aroa, tren que se dio a conocer con el nombre de "Ferrocarril Bolívar".
En el año 1883, con motivo de la celebración del Centenario delNacimiento del Libertador "Simón Bolívar", se inaugura el Ferrocarril de Caracas hacia la Guaira. Entre 1883 y 1889, se otorgaron más de 30 concesiones para construir 5 mil kilómetros de vía. Sólo llegando a ejecutarse 1 mil kilómetros de trochas disímiles.
En 1946, se decreta la creación de Instituto Autónomo Administración de Ferrocarriles del Estado (I.A.A.F.E) que tendrían a su cargo laconservación, administración, explotación y desarrollo de los ferrocarriles nacionales y de los que en adelante pasarían a ser propiedad del Estado.
En 1949, el I.A.A.F.E., informó que tanto la vía férrea como el material rodante estaban en condiciones tales de desgastes e insuficiencias mecánicas, que su funcionamiento constituía una grave responsabilidad ante el peligro de frecuentesdescarrilamientos y por lo tanto eran antieconómicos, marca el final de los Ferrocarriles tradicionales de Venezuela.
El primer Plan Ferroviario Nacional del año 1959, expresa la intención del Estado dado por la puesta en marcha del Tramo Puerto Cabello – Barquisimeto, con una longitud de 173 Kilómetros y una trocha de 1.435 metros (56 ½”).
En el año 1981, mediante la Ley del Instituto Autónomo de...
En el presente informe se realizaron todas las actividades necesarias de mantenimiento de Vías Férreas entre las cuales son: Inspección a pie, Mantenimiento a los cambiavías, Desmalezado, Cambio de Durmientes, Medición de Trocha y Peralte, Nivelación de la Vía y Control Geométrico.
El cronograma de las tareas asignadas se elaboró de acuerdo con las actividades que se realizaronen el periodo comprendido desde el 20/01/2010 al 24/03/2010, esto comprende en 8 semanas (320 horas) las cuales 4 fueron en horarios rotativos de turnos diurnos y nocturnos, y el resto fueron en horario administrativo de 8:30 AM hasta las 4:30 PM.
La importancia general de las pasantías consiste en aplicar de una manera clara y sencilla los conocimientos adquiridos durante la carrera deT.S.U en Mantenimiento de Vías Férreas, como también aprender del personal que labora en esta área para así incrementar el nivel de aprendizaje en cuanto a la identificación de las actividades y procedimientos de los equipos que componen la vía férrea.
El informe está estructurado en dos partes el cual son el capítulo I que se le da el nombre de la pasantía y está divido de la siguiente manera:Reseña Histórica del IFE, Misión de la Organización, Visión de la Organización, Objetivos fundamentales del IFE, Valores Institucionales del IFE, Estructura organizativa del IFE y la Estructura organizativa de la Dependencia de Vías Férreas.
El capítulo II que es el departamento donde se realizó la pasantía está dividido en las Tareas Asignadas, Descripción de Funciones, Cronograma deActividades realizadas, Las Actividades realizadas seguido con las Conclusiones, Recomendaciones, Glosario de Términos y los Anexos.
CAPITULO I
1.1 RESEÑA HISTÓRICA DEL IFE.
En 1824 fue presentado por el señor Stevenson a los señores Herrings Graham y Powels del Comercio de Londres. Stevenson, estudió las posibilidades que ofrecía el terreno para la apertura de una vía ferroviaria, que unieraCaracas con el Litoral por medio de una máquina que sería arrastrada por caballos; esta idea fue rechazada por el gobierno para entonces.
En el año 1854, bajo la presidencia del General José Gregorio Monagas, cuando el Congreso de la República decretó la construcción de un ferrocarril que partiría del Puerto de la Guaira hacia Caracas y continuaría por los Valles de Aragua hasta llegar a PuertoCabello.
Sin embargo, fue en el año 1873, en el gobierno presidido por el General Antonio Guzmán Blanco (El Ilustre Americano) cuando se concede a la compañía inglesa “Bolívar Railway Company” la construcción del ferrocarril entre el Puerto de Tucacas y Aroa, tren que se dio a conocer con el nombre de "Ferrocarril Bolívar".
En el año 1883, con motivo de la celebración del Centenario delNacimiento del Libertador "Simón Bolívar", se inaugura el Ferrocarril de Caracas hacia la Guaira. Entre 1883 y 1889, se otorgaron más de 30 concesiones para construir 5 mil kilómetros de vía. Sólo llegando a ejecutarse 1 mil kilómetros de trochas disímiles.
En 1946, se decreta la creación de Instituto Autónomo Administración de Ferrocarriles del Estado (I.A.A.F.E) que tendrían a su cargo laconservación, administración, explotación y desarrollo de los ferrocarriles nacionales y de los que en adelante pasarían a ser propiedad del Estado.
En 1949, el I.A.A.F.E., informó que tanto la vía férrea como el material rodante estaban en condiciones tales de desgastes e insuficiencias mecánicas, que su funcionamiento constituía una grave responsabilidad ante el peligro de frecuentesdescarrilamientos y por lo tanto eran antieconómicos, marca el final de los Ferrocarriles tradicionales de Venezuela.
El primer Plan Ferroviario Nacional del año 1959, expresa la intención del Estado dado por la puesta en marcha del Tramo Puerto Cabello – Barquisimeto, con una longitud de 173 Kilómetros y una trocha de 1.435 metros (56 ½”).
En el año 1981, mediante la Ley del Instituto Autónomo de...
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