trabajo de motores
Páginas: 17 (4200 palabras)
Publicado: 27 de abril de 2015
Motores con letras distintivas AEG, AVH, AZG, BEV
Herramientas especiales, equipos de comprobación y medición y dispositivos auxiliares necesarios
t
Bandeja receptora -V.A.G 1306-
t
Llave dinamométrica (40 - 200 Nm) -V.A.G 1332 -
t
Alicates para abrazaderas de fleje elástico -VAS 5024 A-
t
Perno guía -3450/2 A-
t
Extractor -3450/3-
t
Llave -3452- (para tornillos decabezacilíndrica Polydrive)
t
Llave de dos pivotes -T10020-
t
Extractor -T10112-
Condición
l
Motor a temperatura tibia, como máximo.
Secuencia de operaciones
¡PELIGRO!
En los trabajos de montaje, especialmente en el vano motor,por el poco espacio existente, tener en cuenta lo siguiente:
t
Todos los conductos (p. ej. para combustible, sistema hidráulico,sistema de depósito decarbón activo, líquido refrigerante y agentefrigorífico, líquido de frenos, depresión) y los cables eléctricosse deben disponer de forma que recuperen su posición original.
t
Asegurar una holgura suficiente con respecto a todas las piezasmóviles o que puedan estar calientes.
Aviso
Para estos trabajos debe desembornarse la cinta de masa dela batería. Por lo tanto, comprobar si el vehículolleva una radiocodificada. De ser necesario, debe consultarse previamente la codificaciónantirrobo.
–
Con el encendido desconectado, separar la cinta de masade la batería.
–
Desmontar, si está presente, la cubierta del motor.
–
Evacuar el líquido refrigerante → Capítulo.
¡PELIGRO!
El sistema de combustible se halla bajo presión. Antes deabrir el sistema, colocar un trapo alrededor dellugar de empalme.Seguidamente, degradar la presión soltando con cuidado el empalme.
Motores con letras distintivas AEG, AVH, AZG,BEV
–
Desacoplar en el empalme la tubería de alimentación -1- y la de retorno de combustible -2-.
–
Extraer el tubo flexible -3- de la electroválvula 1 para sistema de depósito de carbón activo -N80-.
Motores con letras distintivas BEV
–
Desacoplar latubería de alimentación de combustible enel empalme -1-. Para ello desplazar el anillo deseguridad -2- en el manguito de empalme -3-.
Continúa para todos los motores
–
Taponar las tuberías para evitar que penetre suciedad enel sistema de combustible.
–
Desmontar el filtro de aire junto con el tubo flexible deaspiración y la tubería de aire secundario → Capítulo.
–
Desmontar el cuerposuperior del colector de admisión → Capítulo.
–
Desacoplar todas las tuberías flexibles necesarias paralíquido refrigerante, vacío y aspiración en el elemento superior delcolector de admisión / culata.
–
Desacoplar/desembornar de la culata y dejar al descubiertotodos los demás cables eléctricos necesarios.
Aviso
Taponar con un trapo limpio los canales de admisión del cuerpoinferior delcolector de admisión.
–
Desatornillar la boca de empalme con los tubos flexiblesdel líquido refrigerante.
–
Desmontar tubería de aspiración y presión del motorpara bomba de aire secundario -V101-.
–
Desmontar el soporte del tubo de presión.
–
Destornillar y desmontar el motor para la bombade aire secundario -V101- y el soporte.
–
Desacoplar los siguientes conectores:
t
Motor para bombade aire secundario -V101-
t
Sensor Hall -G40-
t
Sensor de picado -G61-
t
Inyectores -N30-, -N31-, -N32-, -N33- (Desenclipsarcableado)
t
Transmisor de temperatura del líquido refrigerante -G62--flecha-
–
Sensor de picado -G61-, separarlodel clip del soporte de alternador.
–
Desmontar y poner a un lado el mazo de cables del distribuidorde combustible.
–
Liberar mazo decables a la izquierda junto a la culata.
–
Desmontar los cables de las bujías de encendido utilizandoel extractor -T10112-.
–
Desenclipsar la tubería de retorno retirándola de la grapa -1-.
–
Desenroscar tornillo -2- del soporte parala varilla de medición de aceite.
–
Desmontar la tapa del conector de la sonda lambda.
–
Desacoplar el conector de la sonda lambda antesdel...
Herramientas especiales, equipos de comprobación y medición y dispositivos auxiliares necesarios
t
Bandeja receptora -V.A.G 1306-
t
Llave dinamométrica (40 - 200 Nm) -V.A.G 1332 -
t
Alicates para abrazaderas de fleje elástico -VAS 5024 A-
t
Perno guía -3450/2 A-
t
Extractor -3450/3-
t
Llave -3452- (para tornillos decabezacilíndrica Polydrive)
t
Llave de dos pivotes -T10020-
t
Extractor -T10112-
Condición
l
Motor a temperatura tibia, como máximo.
Secuencia de operaciones
¡PELIGRO!
En los trabajos de montaje, especialmente en el vano motor,por el poco espacio existente, tener en cuenta lo siguiente:
t
Todos los conductos (p. ej. para combustible, sistema hidráulico,sistema de depósito decarbón activo, líquido refrigerante y agentefrigorífico, líquido de frenos, depresión) y los cables eléctricosse deben disponer de forma que recuperen su posición original.
t
Asegurar una holgura suficiente con respecto a todas las piezasmóviles o que puedan estar calientes.
Aviso
Para estos trabajos debe desembornarse la cinta de masa dela batería. Por lo tanto, comprobar si el vehículolleva una radiocodificada. De ser necesario, debe consultarse previamente la codificaciónantirrobo.
–
Con el encendido desconectado, separar la cinta de masade la batería.
–
Desmontar, si está presente, la cubierta del motor.
–
Evacuar el líquido refrigerante → Capítulo.
¡PELIGRO!
El sistema de combustible se halla bajo presión. Antes deabrir el sistema, colocar un trapo alrededor dellugar de empalme.Seguidamente, degradar la presión soltando con cuidado el empalme.
Motores con letras distintivas AEG, AVH, AZG,BEV
–
Desacoplar en el empalme la tubería de alimentación -1- y la de retorno de combustible -2-.
–
Extraer el tubo flexible -3- de la electroválvula 1 para sistema de depósito de carbón activo -N80-.
Motores con letras distintivas BEV
–
Desacoplar latubería de alimentación de combustible enel empalme -1-. Para ello desplazar el anillo deseguridad -2- en el manguito de empalme -3-.
Continúa para todos los motores
–
Taponar las tuberías para evitar que penetre suciedad enel sistema de combustible.
–
Desmontar el filtro de aire junto con el tubo flexible deaspiración y la tubería de aire secundario → Capítulo.
–
Desmontar el cuerposuperior del colector de admisión → Capítulo.
–
Desacoplar todas las tuberías flexibles necesarias paralíquido refrigerante, vacío y aspiración en el elemento superior delcolector de admisión / culata.
–
Desacoplar/desembornar de la culata y dejar al descubiertotodos los demás cables eléctricos necesarios.
Aviso
Taponar con un trapo limpio los canales de admisión del cuerpoinferior delcolector de admisión.
–
Desatornillar la boca de empalme con los tubos flexiblesdel líquido refrigerante.
–
Desmontar tubería de aspiración y presión del motorpara bomba de aire secundario -V101-.
–
Desmontar el soporte del tubo de presión.
–
Destornillar y desmontar el motor para la bombade aire secundario -V101- y el soporte.
–
Desacoplar los siguientes conectores:
t
Motor para bombade aire secundario -V101-
t
Sensor Hall -G40-
t
Sensor de picado -G61-
t
Inyectores -N30-, -N31-, -N32-, -N33- (Desenclipsarcableado)
t
Transmisor de temperatura del líquido refrigerante -G62--flecha-
–
Sensor de picado -G61-, separarlodel clip del soporte de alternador.
–
Desmontar y poner a un lado el mazo de cables del distribuidorde combustible.
–
Liberar mazo decables a la izquierda junto a la culata.
–
Desmontar los cables de las bujías de encendido utilizandoel extractor -T10112-.
–
Desenclipsar la tubería de retorno retirándola de la grapa -1-.
–
Desenroscar tornillo -2- del soporte parala varilla de medición de aceite.
–
Desmontar la tapa del conector de la sonda lambda.
–
Desacoplar el conector de la sonda lambda antesdel...
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