Trabajo De Motores

Averías en válvulas
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Garrett:
Causas, Síntomas y Recomendaciones 

Distribución típica de temperaturas
sobre una válvula de escape 
 
Comparación entre ciclos OTTO y DIESEL
para motores de igual cilindrada.

* Una válvula de escape puede llegar a trabajar a más de 800ºC, y el 75% de enfriamiento lo obtiene transfiriendo calor a través del asiento.

* Asegure el buen contacto del asiento dela válvula según las especificaciones de los fabricantes.


 
 
Causas, Síntomas y Recomendaciones 

Fisura Radial en la Cabeza

Causas:
Fatiga térmica y mecánica debido a ciclos térmicos extremos.
Cambios continuos y repentinos de máxima a mínima potencia.

Síntomas:
Marcha irregular, pérdida de compresión, arranque dificultoso.

Recomendaciones:
Revise todas las válvulas y reemplácelas de sernecesario.
Asegúrese de la correcta puesta a punto de los distintos elementos.
Revise los resortes, las guías y los balancines.


 
  
Rotura Parcial de la Cabeza

Causas:
Una mala distribución de temperatura sobre la cabeza de la válvula da como resultado altas tensiones internas, generalmente combinadas con presiones y temperaturas anormales de combustión.
Ciclos térmicos extremos.
Cambioscontinuos y repentinos de máxima a mínima potencia.

Síntomas:
Ruido mecánico repentino. Funcionamiento irregular.

Recomendaciones:
Revise todas las válvulas y reemplácelas de ser necesario.
Asegúrese de la correcta puesta a punto de los distintos elementos.
Revise los resortes, las guías y los balancines.
No sobrecargue ni sobre-revolucione el motor.


 
  
Corrosión de los Asientos

Causas:Temperatura anormal en la cámara de combustión en presencia de exceso de oxígeno.

Síntomas:
Pérdida de potencia.
Funcionamiento irregular.
Reducción de la luz de las válvulas.
Ruido mecánico en el tren de válvulas.

Recomendaciones:
Verifique la presión de sobrealimentación del turbo, cuando fuera aplicable.
Verifique los puntos de encendido e inyección.
Verifique el dosaje de la mezcla.


 
   Desprendimiento de la Cabeza

Causas:
Sobrecarga mecánica debido al rebote descontrolado durante la fase de cierre de la válvula.
Válvula torcida por el pistón debido a un exceso de revoluciones.
Resorte de la válvula débil o roto.
Asentamiento incorrecto debido a excentricidad entre la cabeza y el asiento.

Síntomas:
Funcionamiento irregular del motor con ruido mecánico repentino.

Recomendaciones:
Reviselos asientos, las guías, los resortes y las cámaras de combustión.
No sobre-revolucione el motor.
Verifique el correcto asentamiento de la válvula.
Verifique que no existan interferencias o roces con el pistón.


 
Fusión Localizada del Asiento

Causas:
Luz de válvula escasa.
Desalineación respecto de la guía/asiento.
Excesiva temperatura proveniente de preigniciones o detonación.
Estanqueidadinadecuada, ya sea por maquinado defectuoso o por la presencia de partículas de carbón sobre el asiento.
Sobrecalentamientos localizados debido a la falta de giro de la válvula.
Fusión se produce debido al flujo de gases calientes que se genera cuando falla la estanqueidad.

Síntomas:
Pérdida de potencia.
Funcionamiento irregular.

Recomendaciones:
Asegure la luz de válvulas de acuerdo a lasespecificaciones.
Verifique que no existan desalineaciones entre el vástago y la guía.
Verifique los puntos de inyección y encendido.
Verifique el correcto asentamiento de la válvula.


 
Excesiva Luz entre el Vástago y la Guía

Causas:
Lubricación deficiente.
Presencia de suciedad en el aire de admisión.
Una excesiva luz permite una mayor cantidad de aceite entre la guía y el vástago. Este aceite puedecarbonizarse o formar barnices, lo que genera el agarre del vástago y posiblemente la rotura de la cabeza.

Síntomas:
Ruidos anormales en el tren de válvulas.
Alto consumo de aceite lubricante.
Presencia de humos azules en el arranque inicial.

Recomendaciones:
Revise las luces de armado, la alineación del vástago con la guía, los retenes, el sistema de lubricación y el sistema de filtrado del...