trabajo de pavimento

http://www.vialidad.gov.ar/transporte_cargas/pesos_tot_permitidos.php
http://www.ingenierocivilinfo.com/2011/09/analisis-de-trafico-pavimentos-de.html

http://es.slideshare.net/valerant/tdpa

6. Diseño de Pavimentos Rígidos: Folleto P.C.A.
7. Apuntes de Curso de Vías de Comunicación: Ing. Eduardo Santos B.
Introducción
El desarrollo de un país lo constituyen los sistemas de transporte entre loscuales se pueden mencionar: carreteras, ferrocarriles, transporte aéreo, entre otros. Es necesario destacar que en el desarrollo económico y social de un país hay que tener en cuenta todos los sistemas de transporte que lo integran, ya que un estudio por separado no suministra la red idónea que la economía del país exige.
La carretera se define como una curva alabeada en el espacio, conel objetivo de garantizar un recorrido espacial continuo; cumpliéndose en ella todos los principios y normas del arte de proyectar. (Raúl Benítez)
Las carreteras deben cumplir consideraciones de tipo económico, características del terreno y objetivos del proyecto, en cuanto a su trazado que este sea directo entre los puntos extremos a enlazar, cumpliendo en él todos los principios y normas de ingeniería quepermitan obtener una obra vial resistente, segura, duradera, funcional, económica y de apariencia agradable ante los ojos del conductor.
La construcción de carreteras conlleva a tener en cuenta varios parámetros como la influencia en la naturaleza, el consumo de energía, con énfasis en los combustibles fósiles no renovables, el consumo de materias primas naturales, la generación de residuos,alternativas de tratamiento o reaprovechamiento, las emisiones gaseosas o partículas, la contaminación del suelo y nivel freático, la deforestación, los programas de prevención de accidentes, la evaluación de riesgos y de impactos socioeconómicos. Lo antes expuesto nos lleva a la pregunta de qué tan benéfico es para la población mundial el aumento del transporte por carretera, en lugar de darle másdesarrollo o importancia a otros sistemas de transporte que tendrían un menor impacto ambiental y social que una carretera.


4. Factores que influyen en el diseño.
Factores:
Regionales.- Observar el lugar (adaptación).
Topografía.
Geología.
Clima.
Vegetación.

Estudio geotécnico:
Clasificacion:
Pc material ( a, b, c ) para fines de pago.
Calidad de los materiales( clasificación, equipo)
Bancos demateriales.
Mecanica de suelos.
Fallas de tipo geológico.
Tráfico Promedio Diario Anual (T.P.D.A.)
La unidad de medida para determinar el tráfico en una carretera es el tráfico promedio diario anual. Dependiendo de la importancia de la vía y de las facilidades que se encuentren, se coloca una estación de conteo de tráfico que generalmente actúan mediante impulsos. De no disponer de una estación deconteo, se selecciona los días más críticos en las semanas más críticas del año, y se determinan los picos máximos y mínimos. El T.P.D.A. se calcula dividiendo la cantidad de vehículos que se observó durante el tiempo en que se realizó el conteo para el número de días, obteniendo así un promedio de 24 horas.


Composición del Tráfico
El tamaño y el peso de los vehículos son, luego de conocer elvolumen de tráfico, los indicativos de las características geométricas y la manera en la que va a operar la carretera. Dependiendo del tamaño y el peso, los vehículos pueden ser más lentos que otros u ocupar más espacio en la vía, lo que afecta la conducción y el libre tráfico del resto. De acuerdo al tamaño y pesos de los vehículos y su efecto en el tráfico se pueden agrupar en:
a) VehículosLivianos.- Se consideran vehículos livianos aquellos que tienen características de automóvil, en los que se incluyen camionetas de dos ejes y tracción en las cuatro ruedas, además de camiones de reparto y vehículos con capacidad de hasta diez personas y carga útil de hasta 910 kilogramos.
b) Vehículos Pesados.- En esta clasificación se encuentran aquellos vehículos que tengan uno o más ejes de doble...