Trabajo De Teoria




Contenido
TEMA: TRANSMISORES Y DIFERENCIALES 2
OBJETIVO GENERAL: 2
OBJETIVOS ESPECÍFICOS: 2
ALCANCE: 2
MARCO TEÓRICO: 2
Diferenciales 2
Mecanismo diferencial 3
3
Definición del tren de engranaje 4
Cálculo de la relación de transmisión (tren de engranaje simple) 5
Tren de engranajes compuesto 5
Cálculo de la relación de transmisión (Tren de engranajes compuesto) 6
Engranajes para elmovimiento: 6
Sistema completo 8
Transmisiones 10
Tipos de transmisiones mediante engranajes 10
Transmisión simple. 10
Transmisión con piñón intermedio o loco. 11
Transmisión por engranajes. 11
1. Entre ejes paralelos, que pueden ser: 12
2. Entre ejes perpendiculares, que pueden ser 12
Conclusiones 12
Bibliografía 13

TEMA: TRANSMISORES Y DIFERENCIALES
OBJETIVO GENERAL:
Incrementar nuestros conocimientossobre los transmisores y diferenciales en los trenes de engranajes, mediante la previa investigación en fuentes bibliográficas, las cuales nos permitan obtener datos de gran importancia y de esta manera aplicarlo a nivel académico como profesional.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
Conocer qué son los transmisores y diferenciales.
Identificar los tipos de transmisores y diferenciales respectivamente.Identificar las aplicaciones de los transmisores y diferenciales.

ALCANCE:
Obtener conceptos puntuales en base a los transmisores y diferenciales, sus aplicaciones y clasificación, lo cual nos permite obtener datos e información de gran importancia para nuestro vivir cotidiano y académico.
MARCO TEÓRICO:
Diferenciales
“Un diferencial es un dispositivo que permite una diferencia de velocidad (ydesplazamiento) entre dos elementos. Esto requiere en mecanismo de dos grados de libertad, como un tren de engranes epicíclicos.” (Monroy, 2005)


Mecanismo diferencial
Este mecanismo está constituido por dos piñones cónicos llamados planetarios, unidos a extremos de los palieres de las ruedas y otros dos piñones cónicos llamados satélites montados en los extremos de sus ejes porta satélites y que seengranan con los planetarios.

Este mecanismo tiene por objeto permitir que cuando el vehículo dé una curva sus ruedas propulsoras puedan describir sus respectivas trayectorias sin patinar sobre el suelo. La necesidad de este dispositivo se explica por el hecho de que al dar una curva el coche, las ruedas interiores a la misma recorren un espacio menor que las situadas en el lado exterior, puesto quelas primeras describen una circunferencia de menor radio que las segundas.
Una variante del diferencial convencional está constituida por el diferencial autoblocante que se instala opcionalmente en los vehículos todo-terreno para viajar sobre hielo o nieve o para tomar las curvas a gran velocidad en caso de los automóviles de competición.

Definición del tren de engranaje
En el diagrama podemosver un tren de engranaje simple en el que A es el engranaje motriz, y B el engranaje arrastrado.
Cuando A da una vuelta completa, sus 15 dientes pasan el punto X del diagrama. Como los engranajes se engranan (no se pueden desprender), 15 dientes del engranaje arrastrado también pasan el punto X. Por tanto, por cada vuelta completa del engranaje motriz, el engranaje arrastrado solamente girará uncuarto de vuelta.
Ahora bien, como el engranaje arrastrado solamente gira un cuarto de vuelta por cada vuelta completa del engranaje motriz, el engranaje arrastrado solamente girará aun cuarto de la velocidad del engranaje motriz.
Por tanto, la relación de velocidades del sistema anterior (relación de transmisión) es 4: 1.


Cálculo de la relación de transmisión (tren de engranaje simple)
Paracalcular la relación de transmisión de un tren de engranaje simple, usa la siguiente ecuación:
Relación de transmisión: número de dientes del engranaje arrastrado/ número de dientes del engranaje motriz
Para el ejemplo anterior
Relación de transmisión:



La relación entre las velocidades de giro de las ruedas depende del nº de dientes de cada una y se expresa mediante las siguientes ecuaciones:...