TRABAJO ESPECIAL

AVERÍAS Y TRABAJOS EN EL TALLER
Causas más probables de un consumo excesivo de aceite:
“se pegan” los aros del pistón.
Cuando las superficies de deslizamiento de los cilindros y guías de lasválvulas están desgastadas.
Cuando el aceite lubricante se calienta demasiado. 
Cuando se emplea aceite con viscosidad demasiada pequeña.
Cuando las juntas están deterioradas.
Empaque del cárter de ladistribución.
Tapa del cárter de la distribución torcida o rota.
Empaque del cárter inferior.
Cárter inferior roto o rajado.
Obstrucción en el tubo de retorno al cárter desde el retenedor deaceite en el extremo trasero del cigüeñal.
Retenedor en el extremo del árbol de levas.
Empaquetadura desgastada.
Cigüeñal torcido, bombea por los empaques.
Empaque de la tapa de válvula.
Anillosgastados o sin elasticidad.
Cilindro gastados, o cónico.
Falda del pistón sin elasticidad, ni ajuste contra el cilindro.
Pistón con cabeceo.
Biela torcida.
Aceite diluido.
Respiradero obstruido.Anillos flojos o enfrentados.
Orificios de recogida del aceite obstruidos.
Cilindro rayado.
Casquetes de biela gastada.
Resorte del limitador de presión bloqueado.

ELEMENTOS DE UN CIRCUITO DELUBRICACIÓN

BOMBAS DE ACEITE

Su misión es la de enviar el aceite a presión y el una cantidad determinada. Se sitúan en el interior del cárter y toman movimiento por el árbol de levas mediante unengranaje o cadena. Existen distintos tipos de bombas de aceite:

BOMBA DE ENGRANAJES

Es capaz de suministrar una gran presión, incluso abajo régimen del motor. Está formada por dos engranajessituados en el interior dela misma, toma movimiento una de ellas del árbol de levas y la otra gira impulsada por la otra. Lleva una tubería de entrada proveniente del cárter y una salida a presión dirigidaal filtro de aceite.


BOMBA DE LÓBULOS

También es un sistema de engranajes pero interno. Un piñón (rotor) con dientes, el cual recibe movimiento del árbol de levas, arrastra un anillo...