Trabajo final Ingeniería de Vehiculos Automoviles
Páginas: 17 (4148 palabras)
Publicado: 13 de febrero de 2014
Trabajo de fin de curso de Ingeniería de Vehículos Automóviles, para el automovil SEAT Altea 2.0
ÍNDICE
Capítulo 1: ESTRUCTURA DEL TURISMO
1.1- CARACTERISTICAS CONSTRUCTIVAS 6
1.2- IDENTIFICACIÓN DE LOS PRINCIPALES SUBSISTEMAS DEL VEHÍCULO 8
1.3- DISEÑO AERODINÁMICO 15
1.4- SISTEMASELECTRÓNICOS INCORPORADOS COMO AYUDA A LA CONDUCCIÓN Y EL CONFORT 17
Capítulo 2: COMPORTAMIENTO EN TRACCIÓN
2.1- DIAGRAMA DE TRACCIÓN DEL VEHÍCULO 24
2.2- CÁLCULO TEÓRICO DE LAS PRESTACIONES 31
2.2.1- VELOCIDAD MÁXIMA 31
2.2.2- PENDIENTE MÁXIMA 33
2.2.3- TIEMPO Y DISTANCIA DE 0-100 km/h 37
2.2.4- TIEMPO DE 0-1 km/h DESDE PARADA 44
2.2.5- ANÁLISIS COMPARATIVO DE RESULTADOS 51
2.2.5.1- VELOCIDADMÁXIMA 51
2.2.5.2- PENDIENTE MÁXIMA 51
2.2.5.3- TIEMPO Y DISTANCIA 0 – 100 km/h 52
2.2.5.4- TIEMPO DE 0 – 1 km DESDE PARADA 53
2.3- CÁLCULO TEÓRICO DE LAS RELACIONES DE
DESMULTIPLICACIÓN 54
2.3.1- CÁLCULO DE LA RELACIÓN DE DESMULTIPLICACIÓN DE LA SEXTA MARCHA 54
2.3.2- CALCULO DE LA RELACIÓN DE DESMULTIPLICACIÓN DE LA PRIMERA MARCHA 55
2.3.3- CÁLCULO DEL RESTO DE RELACIONES DE TRANSMISIÓN57
2.4- ANÁLISIS COMPARATIVO DE LAS RELACIONES DE TRASMISIÓN 62
2.5- POSIBLES MEJORAS EN EL SISTEMA DE TRANSMISIÓN 66
2.5.1- EMBRAGUE 67
2.5.2- CAJA DE CAMBIOS 68
2.5.3- DIFERENCIAL 69
2.5.3- RUEDAS 71
Capítulo 3: COMPORTAMIENTO EN FRENADO
3.1- CURVAS DE EQUIADHERENCIA DEL VEHÍCULO 73
3.2- DISEÑO SISTEMA DE FRENOS ADECUADO A LA NORMATIVA EUROPEA 79
3.3- EFICACIA DE FRENADA 88
3.4-EVALUACIÓN TEÓRICA DE LA DISTANCIA Y TIEMPO DE FRENADA DESDE 100 km/h 90
Capítulo 4: COMPORTAMIENTO DIRECCIONAL
4.1- DESCRIPCIÓN DE LA GEOMETRÍA DE DIRECCIÓN 95
4.2- CAJA DE DIRECCIÓN. DESCRIPCIÓN Y COMPARACIÓN CON OTROS SISTEMAS 104
4.3- RESULTADOS EXPERIMENTALES. COMPROBACIÓN DE LA GEOMERÍA DE ACKERMAN 111
4.4- COMPORTAMIENTO DIRECCIONAL EN ESTADO ESTACIONARIO 114
4.5- CURVAS DE GANANCIA DEGUIÑADA, ACELERACIÓN LATERAL Y CURVATURA 123
Capítulo 5: SISTEMA DE SUSPENSIÓN
5.1- CÁLCULO SIMPLIFICADO DE LOS PARÁMETROS ÓPTIMOS DEL SISTEMA DE SUSPENSIÓN 132
5.2- FUNCIONES DE TRANSFERENCIA DEL SISTEMA DE SUSPENSIÓN 136
5.3- POSIBLES MODIFICACIÓNES PARA MEJORAR EL COMPORTAMIENTO VERTICAL 148
RESUMEN DE DATOS EMPLEADOS Y RESULTADOS
DE CÁCULO…………………………………………………………….…..154BIBLIOGRAFÍA………………………………………………………….…157
HOJAS DE REVISTA AUTOPISTA……………………………..…158
Capítulo 1: ESTRUCTURA DEL TURISMO
El vehículo estudiado se trata del SEAT Altea 2.0 TFSi FR
En el presente capítulo se comenta todas las características generales y sistemas que presenta el vehículo.
1.1-CARACTERISTICAS CONSTRUCTIVAS
- Tipo de chasis. Características Básicas
Se trata de un monovolumen de cinco puertas el cual posee una carrocería con estructura autoportante de acero, que suele ser la típica para los turismos.
El bastidor es el armazón metálico sobre el que se montan y relacionan todos los elementos del automóvil como la carrocería, motor, transmisión y suspensión.
Esta formadopor dos largueros unidos por diversos travesaños para conferirle una buena resistencia y rigidez al conjunto, generalmente los largueros son de acero estampado con secciones de tipo U, tubulares o rectangulares, de diversas formas rectas y curvas.
Será de vital importancia una buena rigidez del bastidor ya que durante la marcha del vehículo estará sometido a grandes esfuerzos y debe desalvaguardar la vida del coche y un buen comportamiento del vehículo en carretera.
La característica principal de este tipo de chasis es que integra en un solo elemento la función estructural del bastidor con la protección y cobertura.
La suspensión delantera es independiente, tipo McPherson con triángulo inferior y barra estabilizadora, mientras que la suspensión trasera se realiza a través de un...
ÍNDICE
Capítulo 1: ESTRUCTURA DEL TURISMO
1.1- CARACTERISTICAS CONSTRUCTIVAS 6
1.2- IDENTIFICACIÓN DE LOS PRINCIPALES SUBSISTEMAS DEL VEHÍCULO 8
1.3- DISEÑO AERODINÁMICO 15
1.4- SISTEMASELECTRÓNICOS INCORPORADOS COMO AYUDA A LA CONDUCCIÓN Y EL CONFORT 17
Capítulo 2: COMPORTAMIENTO EN TRACCIÓN
2.1- DIAGRAMA DE TRACCIÓN DEL VEHÍCULO 24
2.2- CÁLCULO TEÓRICO DE LAS PRESTACIONES 31
2.2.1- VELOCIDAD MÁXIMA 31
2.2.2- PENDIENTE MÁXIMA 33
2.2.3- TIEMPO Y DISTANCIA DE 0-100 km/h 37
2.2.4- TIEMPO DE 0-1 km/h DESDE PARADA 44
2.2.5- ANÁLISIS COMPARATIVO DE RESULTADOS 51
2.2.5.1- VELOCIDADMÁXIMA 51
2.2.5.2- PENDIENTE MÁXIMA 51
2.2.5.3- TIEMPO Y DISTANCIA 0 – 100 km/h 52
2.2.5.4- TIEMPO DE 0 – 1 km DESDE PARADA 53
2.3- CÁLCULO TEÓRICO DE LAS RELACIONES DE
DESMULTIPLICACIÓN 54
2.3.1- CÁLCULO DE LA RELACIÓN DE DESMULTIPLICACIÓN DE LA SEXTA MARCHA 54
2.3.2- CALCULO DE LA RELACIÓN DE DESMULTIPLICACIÓN DE LA PRIMERA MARCHA 55
2.3.3- CÁLCULO DEL RESTO DE RELACIONES DE TRANSMISIÓN57
2.4- ANÁLISIS COMPARATIVO DE LAS RELACIONES DE TRASMISIÓN 62
2.5- POSIBLES MEJORAS EN EL SISTEMA DE TRANSMISIÓN 66
2.5.1- EMBRAGUE 67
2.5.2- CAJA DE CAMBIOS 68
2.5.3- DIFERENCIAL 69
2.5.3- RUEDAS 71
Capítulo 3: COMPORTAMIENTO EN FRENADO
3.1- CURVAS DE EQUIADHERENCIA DEL VEHÍCULO 73
3.2- DISEÑO SISTEMA DE FRENOS ADECUADO A LA NORMATIVA EUROPEA 79
3.3- EFICACIA DE FRENADA 88
3.4-EVALUACIÓN TEÓRICA DE LA DISTANCIA Y TIEMPO DE FRENADA DESDE 100 km/h 90
Capítulo 4: COMPORTAMIENTO DIRECCIONAL
4.1- DESCRIPCIÓN DE LA GEOMETRÍA DE DIRECCIÓN 95
4.2- CAJA DE DIRECCIÓN. DESCRIPCIÓN Y COMPARACIÓN CON OTROS SISTEMAS 104
4.3- RESULTADOS EXPERIMENTALES. COMPROBACIÓN DE LA GEOMERÍA DE ACKERMAN 111
4.4- COMPORTAMIENTO DIRECCIONAL EN ESTADO ESTACIONARIO 114
4.5- CURVAS DE GANANCIA DEGUIÑADA, ACELERACIÓN LATERAL Y CURVATURA 123
Capítulo 5: SISTEMA DE SUSPENSIÓN
5.1- CÁLCULO SIMPLIFICADO DE LOS PARÁMETROS ÓPTIMOS DEL SISTEMA DE SUSPENSIÓN 132
5.2- FUNCIONES DE TRANSFERENCIA DEL SISTEMA DE SUSPENSIÓN 136
5.3- POSIBLES MODIFICACIÓNES PARA MEJORAR EL COMPORTAMIENTO VERTICAL 148
RESUMEN DE DATOS EMPLEADOS Y RESULTADOS
DE CÁCULO…………………………………………………………….…..154BIBLIOGRAFÍA………………………………………………………….…157
HOJAS DE REVISTA AUTOPISTA……………………………..…158
Capítulo 1: ESTRUCTURA DEL TURISMO
El vehículo estudiado se trata del SEAT Altea 2.0 TFSi FR
En el presente capítulo se comenta todas las características generales y sistemas que presenta el vehículo.
1.1-CARACTERISTICAS CONSTRUCTIVAS
- Tipo de chasis. Características Básicas
Se trata de un monovolumen de cinco puertas el cual posee una carrocería con estructura autoportante de acero, que suele ser la típica para los turismos.
El bastidor es el armazón metálico sobre el que se montan y relacionan todos los elementos del automóvil como la carrocería, motor, transmisión y suspensión.
Esta formadopor dos largueros unidos por diversos travesaños para conferirle una buena resistencia y rigidez al conjunto, generalmente los largueros son de acero estampado con secciones de tipo U, tubulares o rectangulares, de diversas formas rectas y curvas.
Será de vital importancia una buena rigidez del bastidor ya que durante la marcha del vehículo estará sometido a grandes esfuerzos y debe desalvaguardar la vida del coche y un buen comportamiento del vehículo en carretera.
La característica principal de este tipo de chasis es que integra en un solo elemento la función estructural del bastidor con la protección y cobertura.
La suspensión delantera es independiente, tipo McPherson con triángulo inferior y barra estabilizadora, mientras que la suspensión trasera se realiza a través de un...
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