Trabajo Final
Páginas: 41 (10184 palabras)
Publicado: 11 de julio de 2012
INGENIERIA DE TRANSITO
BUENOS AIRES – VIA A CHARAPOTO.
1.
GENERALIDADES
1.1.
ANTECEDENTES
Las vías en nuestro medio han tenido diferentes dificultades debido a la poca investigación que se ha dado al momento de empezar a realizar un proyecto para la pavimentación de las calles.
En la actualidad con el intención de mejorar el servicio de la vía de nuestra ciudad se debe tomar encuenta diferentes factores importantes tales como son el tráfico aportarte para esta vía y su próximo tráfico futuro, en este caso el tramo a diseñar tiene como nombre Buenos Aires- Vía Charapoto.
Este tramo de vía consta con una longitud de 5 Km, la cual está proyectada para dos carriles, además se tiene sus respectivos estudios de suelos y su correcta topografía para de esta manera realizar unbuen diseño al momento de empezar con el proyecto.
1.2.
UBICACIÓN
Este tramo de vía está ubicado en la provincia de Manabí cantón Rocafuerte, y sus coordenadas de vías son las siguientes:
SITIO Inicio de la vía Fin de la vía 1.3. Abscisa 14+150.000 19+390.000 Norte 9889460 9907880 Este 555630 583450
OBJETIVOS DEL ESTUDIO
Determinar la estructura del pavimento aimplementarse, con un índice de servicio aceptable para una vida útil de 30 años técnicamente viable. Efectuar el diseño del pavimento (pavimento rígido) en función del Tráfico Estimado en la vida de diseño, de las condiciones del suelo de la sub rasante y de las características de los materiales a colocarse en la estructura del pavimento.
INGENIERIA DE TRANSITO
Presentar las secciones típicascorrespondientes y el informe técnico que sustenten la implementación del pavimento.
2. ANALISIS DEL TRÁFICO
2.1.
Tránsito
El objetivo básico en el diseño de los pavimentos es permitir la circulación de los vehículos con cargas determinadas, durante un periodo de vida útil fijado por las condiciones de desarrollo de la zona del proyecto. Para el dimensionamiento de los pavimentos, lavariable más importante en el diseño de una vía es el tránsito, el número de vehículos que circulan, la composición del tráfico pesado y el peso por eje de los mismos. Estos son factores determinantes en el diseño de la estructura del pavimento esperadas en el carril de diseño. Para el análisis de la vía se ha considerado el tráfico asignado al proyecto que comprende el tráfico existente que circulaactualmente por la vía (2012) lo que corresponde a lo indicado en el siguiente cuadro: TRAFICO PROMEDIO DIARIO (TPDA – vehículos 2012)
CAMIONES 2 EJES MEDIO (2DB) 432 CAMION DE 3 o MAS EJES
3 EJES (3A) 4EJES(2S2) 5 EJES(3S2) 6 EJES(3S3)
TPDA
TRAFICO TPDA EXISTENTE
LIVIANO
BUS
2594
507
421
42
211
169
4376
2.2.
Tasas de crecimiento
Para el desarrollo delvolumen de vehículos que transitarán en el periodo de la vida útil se ha aplicado las tasas de crecimiento en función del TPDA en los períodos que constan en el documento preparado por la Coordinación de Factibilidad de la Dirección de Estudios del Transporte del MTOP y que corresponden a las siguientes
INGENIERIA DE TRANSITO TASAS DE CRECIMIENTO DEL TRÁFICO (%)
Tasas 2010- 2015 Liviano BusCamión
3.78 3.15
2015-2020
2.78 2.48 2.03
2.77 2.46 2.01
2.41
2020-2030 2.3.
Periodo de Diseño tiempo total que cada estrategia de diseño debe cubrir para las
Corresponde al
alternativas que se plantean: Pavimento Flexible: 10 años (Período Inicial). Pavimento Rígido: 30 años.
2.4.
Factor de distribución por carril
Factor de distribución por dirección del tráfico Esimportante establecer la relación entre los vehículos que van en una y otra dirección, en función de la sección típica considerada para la vía, la cual corresponde a 2 carriles, lo que corresponde a un factor de distribución de tráfico en el carril de diseño del 0.45 del total del flujo vehicular estimado para este proyecto.
2.5.
Determinación del Número de Ejes Equivalentes de 8.2 Toneladas...
BUENOS AIRES – VIA A CHARAPOTO.
1.
GENERALIDADES
1.1.
ANTECEDENTES
Las vías en nuestro medio han tenido diferentes dificultades debido a la poca investigación que se ha dado al momento de empezar a realizar un proyecto para la pavimentación de las calles.
En la actualidad con el intención de mejorar el servicio de la vía de nuestra ciudad se debe tomar encuenta diferentes factores importantes tales como son el tráfico aportarte para esta vía y su próximo tráfico futuro, en este caso el tramo a diseñar tiene como nombre Buenos Aires- Vía Charapoto.
Este tramo de vía consta con una longitud de 5 Km, la cual está proyectada para dos carriles, además se tiene sus respectivos estudios de suelos y su correcta topografía para de esta manera realizar unbuen diseño al momento de empezar con el proyecto.
1.2.
UBICACIÓN
Este tramo de vía está ubicado en la provincia de Manabí cantón Rocafuerte, y sus coordenadas de vías son las siguientes:
SITIO Inicio de la vía Fin de la vía 1.3. Abscisa 14+150.000 19+390.000 Norte 9889460 9907880 Este 555630 583450
OBJETIVOS DEL ESTUDIO
Determinar la estructura del pavimento aimplementarse, con un índice de servicio aceptable para una vida útil de 30 años técnicamente viable. Efectuar el diseño del pavimento (pavimento rígido) en función del Tráfico Estimado en la vida de diseño, de las condiciones del suelo de la sub rasante y de las características de los materiales a colocarse en la estructura del pavimento.
INGENIERIA DE TRANSITO
Presentar las secciones típicascorrespondientes y el informe técnico que sustenten la implementación del pavimento.
2. ANALISIS DEL TRÁFICO
2.1.
Tránsito
El objetivo básico en el diseño de los pavimentos es permitir la circulación de los vehículos con cargas determinadas, durante un periodo de vida útil fijado por las condiciones de desarrollo de la zona del proyecto. Para el dimensionamiento de los pavimentos, lavariable más importante en el diseño de una vía es el tránsito, el número de vehículos que circulan, la composición del tráfico pesado y el peso por eje de los mismos. Estos son factores determinantes en el diseño de la estructura del pavimento esperadas en el carril de diseño. Para el análisis de la vía se ha considerado el tráfico asignado al proyecto que comprende el tráfico existente que circulaactualmente por la vía (2012) lo que corresponde a lo indicado en el siguiente cuadro: TRAFICO PROMEDIO DIARIO (TPDA – vehículos 2012)
CAMIONES 2 EJES MEDIO (2DB) 432 CAMION DE 3 o MAS EJES
3 EJES (3A) 4EJES(2S2) 5 EJES(3S2) 6 EJES(3S3)
TPDA
TRAFICO TPDA EXISTENTE
LIVIANO
BUS
2594
507
421
42
211
169
4376
2.2.
Tasas de crecimiento
Para el desarrollo delvolumen de vehículos que transitarán en el periodo de la vida útil se ha aplicado las tasas de crecimiento en función del TPDA en los períodos que constan en el documento preparado por la Coordinación de Factibilidad de la Dirección de Estudios del Transporte del MTOP y que corresponden a las siguientes
INGENIERIA DE TRANSITO TASAS DE CRECIMIENTO DEL TRÁFICO (%)
Tasas 2010- 2015 Liviano BusCamión
3.78 3.15
2015-2020
2.78 2.48 2.03
2.77 2.46 2.01
2.41
2020-2030 2.3.
Periodo de Diseño tiempo total que cada estrategia de diseño debe cubrir para las
Corresponde al
alternativas que se plantean: Pavimento Flexible: 10 años (Período Inicial). Pavimento Rígido: 30 años.
2.4.
Factor de distribución por carril
Factor de distribución por dirección del tráfico Esimportante establecer la relación entre los vehículos que van en una y otra dirección, en función de la sección típica considerada para la vía, la cual corresponde a 2 carriles, lo que corresponde a un factor de distribución de tráfico en el carril de diseño del 0.45 del total del flujo vehicular estimado para este proyecto.
2.5.
Determinación del Número de Ejes Equivalentes de 8.2 Toneladas...
Leer documento completo
Regístrate para leer el documento completo.