trabajo libre

P A L A B R A S C L A V E S
Escenarios de prospectiva, transporte público, transporte sostenible, políticas de transporte
ESCENARIO TENDENCIAL
Este escenario parte de dos supuestos fundamentales respecto al desarrollo territorial y la motorización, se tendrá una ciudad expendida con disminución de la densidad y se mantiene el crecimiento acelerado de la tasa de motorización y de la cantidadde viajes en vehículo particular. De esta forma, la densidad de la población se mantiene mientras que en los municipios se incrementa debido al desplazamiento de habitantes a dichos lugares. El libre movimiento dela dinámica del mercado del suelo en este escenario tendencial lleva a un proceso de urbanización periférica de baja densidad y de diferentes estratos dependiendo de la población y sulocalización dentro de ella.
PRIMER ESCENARIO: CONSTRUCCIÓN DEL ESCENARIO DE DESARROLLO TERRITORIAL
Se caracterizara por mantener las tendencias de crecimiento y empleo que se han venido dando en los últimos años, además de una baja densidad promedio y una alta ocupación territorial
Por medio de este escenario se puede identificar los patrones de crecimiento, analizados a nivel de localidades, yen municipios aledaños.
La localización histórica de la población crea una línea de desarrollo en el tiempo que genera las dinámicas de ocupación, de usos y vocación de los municipios, la ciudad seguirá absorbiendo cada vez más territorio. Los patrones de crecimiento de los municipios se caracterizan por una conexión directa con la ciudad por medio de una vía de acceso principal la cual tieneuna alta valorización y donde se ubican generalmente el comercio y la industria.
La ciudad presenta un aumento en la ubicación de la población especialmente en la periferia, en este escenario sigue prevaleciendo tendencia a la ocupación máxima del territorio, la parte central de la ciudad tiene relativa continuidad de densidad de población por cuanto son áreas de desarrollo anterior consolidado.El aumento de la densidad de empleos no es más que una respuesta urbana a la demanda de servicios en áreas que han evolucionado en el tiempo. Al interactuar con la localización de la población en periferia genera el cambio de dinámica urbana y económica, transformando las necesidades y requerimientos de ofertas de servicio que se ven incrementados
SEGUNDO ESCENARIO: ESTIMACION DE LA DISTRIBUCIONMODAL Y LINEAMIENTOS SOBRE SITP
Siguiendo con el comportamiento de incremento en la participación de vehículos particulares, y sin una política de racionalización del uso del automóvil, es importante esperar una reducción en los viajes en transporte público. En la medida en que mejore el bienestar de las personas en términos de ingreso, estas tendrán mayor acceso al transporte individual y acambiar de modo, con lo cual, en la participación modal, tiende a aumentar la del automóvil y a disminuir la del transporte público. Esta tendencia es normal, y dado que en este escenario no se contemplan políticas urbanas o de transporte orientadas a cambiarla, se espera su crecimiento sostenido.
Es necesario reflexionar sobre la disminución del transporte público en la cantidad de viajes y en laparticipación en la distribución modal. En la medida en que se incrementa la participación del vehículo particular disminuye la participación porcentual del transporte público, y ese comportamiento se presenta de manera permanente a lo largo de los años de proyección. Llama la atención que si bien se espera un aumento de los viajes hacia el 2020, en años posteriores puede haber una disminución en sunúmero. En ese orden de ideas es razonable pensar que a futuro sería conveniente mantener el STM actual como eje estructurarte del SITP, aumentando su cobertura geográfica, de acuerdo con la nueva localización de la población hacia la periferia y municipios aledaños.
Por otro lado, analizando el ámbito regional, al haber mayor población en los municipios aledaños, es de esperar un incremento...