Trabajo Motores 1

Título: Desmontaje, Verificación y
Montaje de un motor de un vehículo.
MOTOR RENAULT

Nombre: Ángel Torres Notario
Curso:1º Automoción

Para el desmontaje del motor procedemos a la retirada principalmente de las parte fijas
exteriores como son:
-El colector de admisión: Es el encargado de introducir el aire o la mezcla de aire y
combustible, dependiendo del tipo de motor, va sujeto a la pipa deadmisión de la culata,
entre el colector y el bloque se interpone una junta para asegurar la estanqueidad y un
buen ajuste de ambos componentes.
Se sustrae quitando los tornillos que lo sujetan al bloque.

Colector de escape: Se encarga de evacuar los gases quemados tras la combustión hacia la
línea de escape, es de aspecto similar al colector de admisión pero se realiza su fabricado
en distintomaterial.

Palanca que activa la entrada de combustible: se encuentra sujeta a la tapa de
balancines y se acciona directamente con la inyección para abrir la entrada de aire
mediante el acelerador de pie del coche.

Distribución: comenzamos quitando la correa de la bomba de la dirección para tener más
acceso a la distribución, una vez extraída, quitamos la bomba de dirección con dos tornillos
quela sujetan al bloque.
A continuación aflojamos el tensor de la distribución para extraer con facilidad la correa,
una vez quitada solo queda extraer la rueda dentada del árbol de levas, el rodillo tensor, la
bomba del agua, la rueda dentada del cigüeñal.
Todas se extraen quitando sus respectivos tornillos que la acoplan al bloque.

Embrague: el montaje del embrague se realiza en el lado opuesto ala distribución, en
primer lugar quitamos los 6 tornillos que sujentan el plato de presíon-diafragma, después se
quita el embrague se queda suelto y finalmente el volante de inercia q se sujeta con 7
tornillos al bloque motor.

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Filtro de aceite: quitamos este elemento desenroscándolo.

Inyectores: El inyector se encarga de una misión muy delicada como es la de pulverizarcompletamente y de forma homogénea todo el combustible inyectado, incluso en ambientes
a elevada presión, como ocurre en la cámara de explosión al final de la fase de compresión.
Para su extracción simplemente quitamos los tornillos que lo sujetaban al colector de
admisión y lo desencajamos del hueco donde va introducido para realizar la pulverización.

Calentadores: los calentadores tienen la funciónprincipal de suministrar energía adicional
para el arranque. Los calentadores de son los donantes necesarios de energía. Antes de
arrancar el motor, se aplica tensión al calentador y el tubo incandescente se calienta a más
de 800 ºC. Este calor mejora considerablemente la capacidad del arranque en frío del
motor. La formación de calor de los calentadores optimiza además la combustión
reduciendoasí la formación de humos y otras emisiones. Se encuentran cerca de los
inyectores, pero este coche no los llevaba, se desmontan desenroscándolos.

Tapa de balancines: La tapa de balancines es una pieza metálica que cierra la parte alta de
la culata o tapa de cilindros. Su misión es proteger y facilitar el engrase del conjunto de
distribución. De alguna manera es el techo del motor, la parte más altay, generalmente,
lleva incorporada la boca del depósito de aceite.La hemos extraido quitando los tornillos
que la sujetan a la culata.

Carter: La función básica del cárter es cerrar y aislar del exterior el bloque del motor, que
aloja el cigüeñal, el pistón y la biela. pero su principal misión es albergar el aceite de
lubricación del motor. Se extrae extrayendo los tornillos que lo sujetan albloque motor.

Ahora pasamos al desmontaje de las partes movibles del motor.
Árbol de levas: Se encarga de controlar la apertura y el cierre de las válvulas de admisión
y escape, para desplazar las válvulas de sus asientos se utilizan una serie de levas, tantas
como válvulas tenga el motor. Dichas levas van mecanizadas en un eje, con el
correspondiente ángulo de desfase para efectuar la apertura...