Trabajo Pr ctico combustible y contaminacion

Trabajo Práctico
Ensayos de plantas de poder



Contaminación de combustible

Aeronave: Boeing 737-300-400-500

Profesora: Ayelen Tamara Odino

Alumno: Sarago Federico Facundo

Curso: 7º2ª

Grupo: B


Sistema de combustible (Boeing 737)
El combustible está contenido en tanques ubicados dentro de la sección de las alas y el cajón central del ala.
Se divide en 3 tanques: tanques Principal No.1 yNo.2 los cuales son integrales con la estructura del ala. El tanque central se encuentra entre las raíces del ala dentro de la zona del fuselaje y se extiende hacia fuera en la estructura del ala.
Cada tanque está equipado con dos bombas forzadoras de combustible eléctricas que suministran el combustible directamente a ambos motores a través de la válvula de alimentación cruzada de combustible.Las bombas de combustible del motor, impulsadas mecánicamente, también proporcionan aspiración de alimentación de combustible a partir de los dos depósitos principales. El combustible
Para la operación del APU normalmente se suministra desde el lado izquierdo del manifold de combustible.


Funcionamiento del sistema
Dos bombas de combustible de corriente alterna, están instaladas para cada tanque decombustible.

B737 Clásicos: Un solo fallo generador sólo afectará una bomba en cada tanque.

Sensores de presión individuales monitorean la presión de salida de cada bomba.

Las bombas de combustible mecánicas impulsadas por el motor proporcionan alimentación por succión en caso de que la bomba de combustible eléctrica no está disponible. Las bombas de motor transportan combustible a través deválvulas de derivación ubicadas en tanques principales
No. 1 y No. 2. No se dispondrá de válvulas de derivación en el tanque central. Las válvulas de derivación de los tanques principales también se pueden utilizar para la descarga de combustible por succión.

Las válvulas de cierre de combustible del motor (en cada estación de montaje ala/motor)
Son operadas por un motor de corriente continua através de la barra de alimentación de batería. Estas se cierran siempre que la respectiva palanca de emergencia por incendio es accionada o la palanca del motor se coloca en la posición de corte.

Los colectores de combustible del motor están interconectados por la válvula de alimentación cruzada dirigiendo el combustible para ambos motores desde cualquier tanque. La válvula es accionada por unmotor de corriente continua desde la barra de alimentación de batería.

Las válvulas de chequeo aseguran la dirección correcta del flujo de combustible y evitan la transferencia de combustible entre los tanques. Las válvulas de chequeo del tanque central se abren a una presión diferencia menor que la de los tanques principales No.1 y No.2

Cuando las bombas de combustible de corriente alterna estánoperando, el combustible para la APU se suministra desde el lado izquierdo del manifold de combustible. Si las bombas de combustible de corriente alterna no están funcionando, el combustible se alimenta por succión desde el tanque principal No.1.

Contaminación en el combustible
En la aviación es un tema de alta importancia la contaminación en el combustible. Esta puede causar innumerables daños alsistema de combustible del avión y sus motores. Los daños pueden variar desde la formación de corrosión en los tanques, obstrucciones de filtros e inyectores y hasta incluso el detener por completo el flujo de combustible con el inevitable apagón del motor. Esta es causada por la presencia de agentes extraños en el combustible sea por problemas de la aeronave, a causa de un proveedor decombustible de mala calidad o por un problema en el sistema de suministro de combustible del respectivo aeropuerto.
Tipos de contaminación
Los tres principales tipos son:
1. Partículas extrañas
2. Agua
3. Crecimiento microbacterial
Aunque la contaminación por partícula extrañas es inherente o puede afectar al Av-gas (gasolina de aviación) y el Jet-fuel (kerosene blanco o refinado, Jet-A1 o JP-1), la...