Trabajo Pr Ctico De Econom A Transporte
Páginas: 5 (1083 palabras)
Publicado: 17 de junio de 2015
TRÁFICO COMERCIAL
Introducción
El comercio con Brasil, Argentina, Uruguay, y Paraguay se realiza a través de las rutas y caminos, de las vías férreas, de los ríos, de los mares y del aire.
Las principales redes de transporte del MERCOSUR son:
La ruta Nº 14, que comunica Brasil con Argentina y Uruguay con Paraguay;
El Océano Atlántico, que comunica los puertos de San Pablo, Montevideo y Bs.As;
Y los ferrocarriles, que comunican Brasil con Argentina.
Para mejorar aún más la comunicación entre los países que integran el Mercosur, hay una serie de proyectos a realizar:
El puente Bs. As.-Colonia y el túnel Mendoza-Chile (para transporte automotor y ferroviario);
La hidrovía Paraguay-Paraná (para transporte fluvial);
Y la ruta costera San Pablo-Montevideo (para transporteautomotor).
TRÁFICO TERRESTRE
El transporte de cargas en países del MERCOSUR. El comercio de bienes entre los países del MERCOSUR fue de 47 millones de toneladas en el 2000, la modalidad marítima o río, fue del 69% y por camión un 22.3%. El 62% de este volumen corresponde al intercambio entre Argentina y Brasil, los cuales fueron un 14.5% bajo el modo camión y el 80.7% marítimo.
El tráficoterrestre se realiza a través de los siguientes pasos:
1. Paso de los Libres – Uruguaiana:
Se utiliza para transportar el 28.3% de la carga terrestre en el MERCOSUR durante el año 2000, que ascendió a 8.4 millones de toneladas. El acceso es por carretera y ferrocarril. Es el principal paso de la región, en cantidad de camiones y toneladas. Sus inconvenientes se encuentran en las deficienciasestructurales, falta de coordinación, importantes demoras. Es el único punto de frontera donde la conexión
entre Argentina y Brasil tiene un modo ferroviario regular pero con diferencia de trocha.
De lado argentino el paso es bueno, aunque congestionado. Desde el lado de Brasil esdeficiente desde Porto Alegre.
2. SantoTomé - Sao Borja:
Se transporta el 3.8% de la carga terrestre en camiones.Acceso: carretera. Puente concesionado, con peaje. Este paso se presenta como
sustituto de Uruguaiana – Paso de los Libres, con poco éxito. Demoras marcadamente menores que su alternativo. Paso con todos los controles integrados. De lado Argentino es bueno, aunque congestionado y del Brasileño deficiente, tramo previo.
3. Foz de Iguaçú - Puerto Iguazú:
Se utiliza para transportar el 10.9% de cargasEl acceso se realiza por carretera, junto con el de Ciudad del Este (Paraguay) y Foz de Iguazú (Brasil), constituye la unión de tres países. Hay buen estado de la infraestructura, desde el lado Argentino hay deficiencias estructurales fronterizas, fallas de
coordinación y demoras.
La situación en general desde el lado Argentino es la de bueno, pero congestionado y desde el lado Brasileño esbueno, desde Curitiba.
Con respecto a los otros pasos, en la figura 1 se observa que el volumen comercializado por estos pasos de frontera fue del 43% entre Argentina y Brasil, 16% entre Argentina y Uruguay, 20% entre Brasil y Uruguay y un 21% entre Paraguay y Brasil.
Los principales problemas del transporte terrestre internacional
Brasil
Argentina
Existe un amplio dispositivo logístico deasistencia y tratamientos a las cargas por automotor, Amplias instalaciones para el control
fronterizo, con un estrangulamiento en la infraestructura vial (considerada como un conjunto de estado del pavimento, la señalización y el diseño de ingeniería), y en el segundo sentido, una relativamente buena
organización burocrática, grandes economías de escala a nivel empresario y un alto nivel deprofesionalismo en los transportistas.
Se observa una notable mejora en la situación en los últimos años, sin embargo, Persisten dificultades como una buena infraestructura vial pero congestionable, Pobre infraestructura fronteriza, Corrupción, Descoordinación, pobre
organización burocrática, bajos niveles de profesionalización,
Excesivo impacto de los problemas de tiempos muertos.
En efecto, en 1987,...
TRÁFICO COMERCIAL
Introducción
El comercio con Brasil, Argentina, Uruguay, y Paraguay se realiza a través de las rutas y caminos, de las vías férreas, de los ríos, de los mares y del aire.
Las principales redes de transporte del MERCOSUR son:
La ruta Nº 14, que comunica Brasil con Argentina y Uruguay con Paraguay;
El Océano Atlántico, que comunica los puertos de San Pablo, Montevideo y Bs.As;
Y los ferrocarriles, que comunican Brasil con Argentina.
Para mejorar aún más la comunicación entre los países que integran el Mercosur, hay una serie de proyectos a realizar:
El puente Bs. As.-Colonia y el túnel Mendoza-Chile (para transporte automotor y ferroviario);
La hidrovía Paraguay-Paraná (para transporte fluvial);
Y la ruta costera San Pablo-Montevideo (para transporteautomotor).
TRÁFICO TERRESTRE
El transporte de cargas en países del MERCOSUR. El comercio de bienes entre los países del MERCOSUR fue de 47 millones de toneladas en el 2000, la modalidad marítima o río, fue del 69% y por camión un 22.3%. El 62% de este volumen corresponde al intercambio entre Argentina y Brasil, los cuales fueron un 14.5% bajo el modo camión y el 80.7% marítimo.
El tráficoterrestre se realiza a través de los siguientes pasos:
1. Paso de los Libres – Uruguaiana:
Se utiliza para transportar el 28.3% de la carga terrestre en el MERCOSUR durante el año 2000, que ascendió a 8.4 millones de toneladas. El acceso es por carretera y ferrocarril. Es el principal paso de la región, en cantidad de camiones y toneladas. Sus inconvenientes se encuentran en las deficienciasestructurales, falta de coordinación, importantes demoras. Es el único punto de frontera donde la conexión
entre Argentina y Brasil tiene un modo ferroviario regular pero con diferencia de trocha.
De lado argentino el paso es bueno, aunque congestionado. Desde el lado de Brasil esdeficiente desde Porto Alegre.
2. SantoTomé - Sao Borja:
Se transporta el 3.8% de la carga terrestre en camiones.Acceso: carretera. Puente concesionado, con peaje. Este paso se presenta como
sustituto de Uruguaiana – Paso de los Libres, con poco éxito. Demoras marcadamente menores que su alternativo. Paso con todos los controles integrados. De lado Argentino es bueno, aunque congestionado y del Brasileño deficiente, tramo previo.
3. Foz de Iguaçú - Puerto Iguazú:
Se utiliza para transportar el 10.9% de cargasEl acceso se realiza por carretera, junto con el de Ciudad del Este (Paraguay) y Foz de Iguazú (Brasil), constituye la unión de tres países. Hay buen estado de la infraestructura, desde el lado Argentino hay deficiencias estructurales fronterizas, fallas de
coordinación y demoras.
La situación en general desde el lado Argentino es la de bueno, pero congestionado y desde el lado Brasileño esbueno, desde Curitiba.
Con respecto a los otros pasos, en la figura 1 se observa que el volumen comercializado por estos pasos de frontera fue del 43% entre Argentina y Brasil, 16% entre Argentina y Uruguay, 20% entre Brasil y Uruguay y un 21% entre Paraguay y Brasil.
Los principales problemas del transporte terrestre internacional
Brasil
Argentina
Existe un amplio dispositivo logístico deasistencia y tratamientos a las cargas por automotor, Amplias instalaciones para el control
fronterizo, con un estrangulamiento en la infraestructura vial (considerada como un conjunto de estado del pavimento, la señalización y el diseño de ingeniería), y en el segundo sentido, una relativamente buena
organización burocrática, grandes economías de escala a nivel empresario y un alto nivel deprofesionalismo en los transportistas.
Se observa una notable mejora en la situación en los últimos años, sin embargo, Persisten dificultades como una buena infraestructura vial pero congestionable, Pobre infraestructura fronteriza, Corrupción, Descoordinación, pobre
organización burocrática, bajos niveles de profesionalización,
Excesivo impacto de los problemas de tiempos muertos.
En efecto, en 1987,...
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