Trabajo Pr ctico sist encendido

Trabajo Práctico
Ensayos de plantas de poder



Sistema de Encedido

Aeronave: Boeing 737-300-400-500

Profesora: Ayelen Tamara Odino

Alumno: Sarago FedericoFacundo

Curso: 7º2ª

Grupo: B


Sistema de encendido de motor
La operación de encendido requiere aire presurizado y energía eléctrica. El aire proveniente de la bleed de sistema neumático mueve la turbina de arranque. El APU, un equipoterrestre, o los otros motores operativos sirven de fuente de aire para presurizar el sistema.
En la posición GRD (ground), la switch de encendido utiliza corriente continua de la barra de alimentación de batería para cerrar la valvula bleed de aire y abrir la valvula bleed de encendido para hacer girar la turbina de arranque. Cuando la valvula de encendido esta abierta, una luz ambar “START VALVEOPEN” en el panel central se ilumina. El arrancador (turbina de arranque) hace girar el compresor de N2 a travez del sistema de engranajes de la caja de accesorios. Cuando el motor acelera al rango de rpm recomendado (25% o motoring maximo), seleccionando la palanca de motor a la posición IDLE se abren las válvulas de combustible y causando asi que la MEC envíe combustible a la cámara de combustióndonde el combustible se inflamara. A la velocidad de corte del arrancador (aproximadamente 46% de N2), se desconecta la energía de la switch de encendido que comandaba el solenoide. La switch de encendido de motor retorna a la posición OFF, las válvulas bleed de motor retornan a la posición seleccionada, y las válvulas de encendido se cierran.

Esquema del sistema de encendido en conjunto con elsistema de ignición.

Componentes que actúan en el encendido
Según el esquema provisto previamente en conjunto con la descricion del sistema de encendido, podemos enumerar los siguientes componentes y/o sistemas que participan de la operación de encendido del motor o planta de poder de la aeronave.
APU (Auxiliary Power Unit): conciste en reactor de pequeña escala (o “microturbo”) cuya función esproveer de energía eléctrica y presión neumática al avión en ssituaciones de puesta en marcha, operaciones terrestres (siempre y cuando no se poseaa una alimentación externa terrestre de energía eléctrica y/o una unidad terrestre de presion aire o GTC), y operaciones de emergencia.
Sistema neumático: es el encargado de enviar el aire presurizado proveniente del APU, un equipo terrestre o los demásmotres operativos a travez del manifold (tubería colectora) de aire hacia el sistema de encendido del motor.
Valvulas bleed de aire (ENGINE BLEED AIR VALVE): son las encargadas de proveer aire a presión de la 5ta y 9na etama de compresor de N2 del motor al sistema neumático.
Valvula bleed de arranque (START VALVE): es la encargada de permitir el paso del aire presurizado del sistema neumático alarrancador.
Arrancador (AIR DRIVEN STARTER): consiste en una turbina centrípeta que recibe el aire presurizado del manifold principal y lo transforma en torque que utiliza para accionar el compresor de N2 a través de un tren de engranajes de la caja de accesorios.
Caja de accesorios: es
Barra de alimentación de batería (BATERY BUS): provee de energía eléctrica al sistema de comando de encendido delmotor (ENGINA START)
Sistema de Ignicion: es el encargado de generar la chispa de las bujías que inflamara el combustible dentro de la cámara de combustión.
Sistema de combustible: provee combustible al motor.
MEC: es una unidad de cómputo que regula la riqueza de mezcla a partir del control del flujo de combustible enviado a la cámara de combustión.
Palanca de motor: es la encargada de comandarel motor para los procedimientos de encendido, marcha y corte de motor.





Encendido anormal
El sistema de encendido anormal monitorea el conjunto de N”, flujo de combustible, EGT, y la temperatura del aire externo al motor durante la operación de encendido en tierra para detectar condiciones que pueden resultar en un encendido anormal del motor. La tripulación es advertida de una situación...