TRABAJO PRACTICO FRENOS DINAMOMETRICOS










TRABAJO PRACTICO
FRENOS DINAMOMETRICOS


DOCENTE: ING.HUMBERTO BRUN SUBIRANA

MATERIA: MAQUINARIA DE COMBUSTION INT I

ESTUDIANTE: LOPEZ RAMOS DIEGO RAUL

REGISTRO: 473919



FRENOS DINAMOMETRICOS
1.-INTRODUCCION
Los frenos dinamométricos son los encargados de crear un par resistente que es el que proporciona la "carga" al motor. Esta carga ha de ser variable para ensayardistintas condiciones operativas del motor.
1.1.TIPOS DE FRENOS DINAMOMETRICOS
-FRENOS DE FRICCION
El freno de fricción mecánico por zapata y tambor fue el primero utilizado,
llamado freno de Prony (Figura 1.6), si bien debido a su inestabilidad y
dificultad de regulación y refrigeración hoy es sólo un antecedente histórico. En
la figura se muestra el principio de su funcionamiento.
Freno de tipo prony-FRENOS HIDRAULOICOS
El freno hidráulico es similar a un convertidor hidráulico de par, en el que se
impide girar al eje de salida. Se compone de un rotor y una carcasa o estator
llena de agua que sirve tanto de elemento frenante como refrigerante.
La potencia del motor absorbida por el freno se transforma en calor,
necesitándose una alimentación continua de agua fría. Para una temperatura
deentrada al freno de 200 ºC y una salida de 600 ºC se necesita por Kilowatt
frenado, un caudal de 20 dm3
/h aproximadamente. Para evitar el deterioro del
freno la temperatura del agua a la salida no debe sobrepasar en general los
600 ºC. (Universidad del país Vasco, 2001)
El par de frenado de los frenos dinamométricos hidráulicos es
aproximadamente proporcional al cuadrado del número de revoluciones(curva
característica de respuesta aproximadamente cuadrática), lo que les hace muy
estables.
Las ventajas de este tipo de freno son:
- Bajo costo para potencias absorbidas importantes.
- Gran duración.
- Reparación rápida y poco costosa.
Como inconvenientes podemos citar:
- Poca versatilidad de las curvas de par resistente.
- Par de frenado fuertemente dependiente de la presión de la redhidráulica, lo que puede producir inestabilidad.
Estas consideraciones hacen que el freno hidráulico sea el más utilizado en
producción y en ensayos de resistencia. (Universidad del país Vasco, 2001)
En la figura 1.7 se observa una sección de un freno hidráulico, con todos los
elementos que lo componen.









Sección de un freno hidráulico



-FRENOS ELECTROMAGNETICOS
En el caso de losfrenos electromagnéticos (figura 1.8), la acción de frenado se
produce mediante la variación del flujo electromagnético creado por unas
bobinas alimentadas con corriente continua situadas en el estator y que
concentran el campo magnético sobre el rotor. La potencia absorbida genera
corrientes parásitas de Foucault que son disipadas en forma de calor. Mediante
la variación de la alimentación de lasbobinas del estator, se consigue la
regulación del par resistente. Este tipo de frenos también dispone de un
sistema hidráulico cuya única finalidad es la de evitar el excesivo calentamiento
del rotor.

Sección de un freno electromagnético

También puede observar en la figura 1.8 el sistema clásico de medición del par
(mediante el uso de pesos y contrapesos),si bien en los frenos actuales se
sustituye este sistema por un transductor de fuerza, mientras que las palancas
se utilizan únicamente para la calibración del par.
Para determinar la potencia efectiva se pueden utilizar generadores de
corriente eléctrica. Así por ejemplo si se acopla un motor térmico a una dínamo
conectada a una resistencia eléctrica, la potencia del motor se utilizará enaccionarla. Esta potencia se puede determinar midiendo con un voltímetro y un
amperímetro la potencia eléctrica suministrada por el dínamo. En este método
debe tenerse en cuenta, que existirán pérdidas por rozamiento, por efecto del
aire y pérdidas eléctricas dependientes de la carga en el generador por lo que
la medida no es muy precisa. Esto hace que sea mucho más común medir la
potencia del motor...