TRABAJO PRACTICO GRUPAL ASFA2


Departamento de Desarrollo Productivo y Tecnológico
Carrera: Licenciatura en Tecnologías ferroviarias y electromecánicas.
Materia: Seguridad laboral e higiene
Año y cuatrimestre: 2015 - cuarto cuatrimestre.
Docente: Guillermo Fox

Nombre y apellido:
Abasto Ariel
Chiesa Maximiliano
Faut Nahuel
Pretto Ivo
Sistemas de ayuda y seguridad en la conducción de trenes: ASFA

Anuncio de Señales yFrenado Automático

Índice
1 Introducción 3
2 Versiones de ASFA 6
2.1 ASFA "digital" 6
3 Elementos 8
3.1 Baliza 8
3.2 Unidad de control 9
3.3 Captador 10
3.4 Paneles de mando 11
3.4.1 Panel repetidor. 11
3.4.2 Combinador general. 13
3.4.3 Pantalla de visualización de datos. 13
3.4.4 Pulsadores adicionales 16
4 Frecuencias 17
5 Bibliografía 19


1 Introducción

ASFA (Anuncio de Señales y FrenadoAutomático): sistema de repetición de señales en cabina con ciertas funciones de control de tren. Es una trasmisión para garantizar el cumplimiento de las órdenes establecidas por las señales convencionales.
Está operativo en 8.691 kilómetros de vía de la Red de Adif así como en las de FEVE (Ferrocarriles de Vía Estrecha) y FGC (Ferrocarriles de la Generalitat de Cataluña). Fue desarrollado porWestinghouse Air Brake Company (Wabco), empresa que se adjudicó el concurso convocado por RENFE.
Este sistema está compuesto por una serie de equipos instalados en la vía llamados balizas (emisores de la señal), en el tren un captador de la señal (receptores) y paneles de mando en la cabina. Las balizas informan al tren el estado de las señales y de las restricciones a la marcha. El sistemaembarcado en el vehículo transmite esa información al maquinista, que debe en todo caso reconocer su recepción. En caso de que pasados unos segundos tras la lectura de la baliza, no se produzca dicho reconocimiento, o no se adecúe la marcha a las condiciones impuestas por la señal, el equipo ASFA ordena automáticamente al tren que se detenga, accionando el freno de emergencia. El maquinista deberesponder a una advertencia acústica y en ciertos casos luminosa.
Los equipos emisores se dividen en Balizas de Control (una previa y otra de pie de señal) situadas en el plano de la vía y en el sentido de la circulación respetando el gálibo y a una distancia entre sí de 300 metros (o la distancia equivalente según la pendiente de la vía. En cada cabina de conducción está instalado el panel repetidor,un combinador general, la pantalla de visualización de datos y los pulsadores adicionales.
El sistema emisor utiliza hasta 9 frecuencias entre 55 kHz y 115 kHz. La comunicación entre la vía y el tren se basa en circuitos resonantes con acoplamiento magnético que pueden transmitir hasta nueve datos diferentes, uno por frecuencia. Un circuito resonante en vía ajusta a una frecuencia representativadel aspecto de la señal. El equipo a bordo está bloqueado en la frecuencia de tierra. Mientras no se sitúe un captador sobre una baliza, la frecuencia del captador sirve como testigo del funcionamiento del equipo de la locomotora, pero al situarse sobre una baliza se origina un desplazamiento de la frecuencia permanente acorde con la del circuito resonante de la baliza.
Si el maquinista noreconoce las mencionadas indicaciones, tanto sonoras como luminosas o si la velocidad de la composición es superior a la establecida para cada tipo de tren, se produce el frenado automático de emergencia. Este control de la velocidad se lleva a cabo tomando directamente el dato de la velocidad del velocímetro que lleve instalado el tren. Cuando se ha producido el frenado automático de emergencia elmaquinista no puede retomar el control de los equipos de tracción del tren hasta que el vehículo circula a menos de 5 km/h o se ha detenido completamente, según modelos. Para ello debe proceder a "rearmar" el equipo desde uno de los dos pulsadores que se encuentran alojados en los laterales de la caja de la locomotora o bien dentro de la misma cabina de conducción, quedando todas las intervenciones...