Trabajo Practico

 aprendido a volar en el norte, donde algunas veces tenían que volar en condiciones muy extremas. Se lo veía seguro y sereno en la toma de decisiones.


3) El accidente ocurrió porque el avión se quedó sin combustible debido a una fuga del mismo en el motor derecho. Al abrir la válvula de compensación perdieron todo el combustible y luego se quedaron sin los motores.

4) La actitud que tomaronfue seguir los procedimientos, pero tuvieron una mala interpretación de la información y de lo que estaba pasando. Los pilotos tomaron las siguientes actitudes: Al aparecer el alerta de temperatura baja y presión del aceite alta, les pareció muy extraño, consultaron el manual, pero no encuentran explicación. Creen que es un error del ordenador. Comunican al control de mantenimiento que les sugierenque estén atentos y controlen la situación. Cuando vuelve a aparecer otra alerta de desequilibrio de combustible quedan desconcertados, pero siguen pensando que era un error del ordenador y no una fuga de combustible (el Airbus no disponía de sensores que detectaran dichas fugas). Luego solicitan a una azafata que verifique a través de las ventanillas de cola si existía una fuga de combustible,pero no vió nada por la oscuridad de la noche. Vuelven a consultar el manual, pero como el nivel continuaba descendiendo, deciden seguir con el procedimiento standar y accionan la válvula de compensación de combustible, para trasvasar del depósito izquierdo al derecho. Al agrabarse el problema deciden desviar el vuelo y pedir pista a torre de control para el aeropuerto más cercano. Luego declaransituación de emergencia, y solo, cuando se apaga el motor derecho, empiezan a creer que en realidad tenían una grave fuga de combustible. Después al perder el izquierdo dan alerta que están sin los dos motores y comienzan a descender planeando.

5) Sin la potencia del motor, el avión perdió su fuente primaria de energía eléctrica. Sin sistemas eléctricos, no funcionan los generadores, el aviónpierde potencia, pierde altura y muchos sistemas dejan de funcionar. Sin motores el avión pierde altura, perdían 300 metros de altura por cada 5 kilómetros de avance.

6) En cuanto a los sistemas no funcionaban los siguientes: El estabilizador, el sistema hidráulico (azul y amarillo), los inversores de marcha, adr 2 y 3, el equilibrador de timón, el antideslizamiento, la radio de alta frecuencia 1 y2. La turbina de aire de impacto de emergencia se desplegó automáticamente para proporcionar la energía esencial para sensores e instrumentos críticos para volar el avión. Pero a pesar de recuperar la energía, perdió su principal potencia hidráulica que opera los flaps, frenos alternativos y alerones.

7) El diseño alar del Airbus 320-200 impidió que el avión cayera como una piedra. Además esteavión dispone de una turbo-hélice-dinamo generadora de electricidad, retraible en su panza que le da la energía necesaria para sustentar la aviónica del aparato. Por eso pudieron controlarlo y la nave planeó 175 kilómetros.

8) Ángulo de planeo: Es el ángulo formado por un plano horizontal y la trayectoria de vuelo descripta por el avión. El ángulo de planeo para cierta velocidad depende de lascaracterísticas aerodinámicas del avión.

9) En ese caso los pilotos siguen el procedimiento de emergencias para el aterrizaje: Les piden a las azafatas que preparen a los pasajeros, le suministran chalecos salvavidas por si hay un proceso de amerizaje (sobre el agua). Avisan a la torre de control y piden todo tipo de información sobre el clima, la pista, etc. Ellos los ayudan y ubican en el radar. Sepreparan en tierra todos los servicios de emergencia (ambulancias, bomberos, personal especializado etc.). Los pilotos calculan la distancia que pueden llevar con el ángulo de vuelo sin motor. Deciden no bajar el tren de aterrizaje hasta último momento. Intentan perder altura y velocidad para el aterrizaje. Abren los alerones para frenar un poco el avión y realizan virajes bruscos para frenarlo...