Trabajo Procedimientos 1

EMPUJE DE CAJÓN JUNTO A LA ESTACIÓN DEL EMPALME. RONDA NORTE DE VALENCIA (CV-30)

San Blas Gómez, Borja
Fernández Moreno, Francisco
Escrivá Serrano, Rubén
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EMPUJE DE CAJÓN JUNTO A LA ESTACIÓN DEL EMPALME. RONDA NORTE DE VALENCIA (CV-30)

- ÍNDICE 1.

OBJETO DEL TRABAJO.

2.

LOCALIZACIÓN DE LAS OBRAS.

3.

DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA ACTUACIÓN.
1)

Construcción de la estructuras

2)

Apeo de lavía

3)

Introducción vigas de maniobra

4)

Excavación

5)

Empuje oleodinámico

4.

FASES.

5.

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO.
5.1.

LA SOLERA Y EL MURO DE EMPUJE.

5.2.

FABRICACIÓN DEL CAJÓN.

5.3.

EL APEO DE LA VÍA.

5.4.

EL EMPUJE.

5.5.

VÍA LIBRE.

6.

HITOS TEMPORALES.

7.

VENTAJAS Y LIMITACIONES DEL MÉTODO.

8.

PLIEGO DE PRESCRIPCIONES

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EMPUJE DE CAJÓN JUNTO A LA ESTACIÓN DELEMPALME. RONDA NORTE DE VALENCIA (CV-30)

1. OBJETO DEL TRABAJO.
En el presente trabajo se explica el proceso de fabricación y empuje de un cajón
hincado bajo la estación de Empalme al norte de la ciudad de Valencia.
Se trata de una obra terminada, sobre la que se ha conseguido material suficiente
para estudiar el proceso llevado a cabo durante su ejecución.

2. LOCALIZACIÓN DE LAS OBRAS.
Las obras selocalizan entre el norte de de la ciudad de Valencia y el sur-este de
Burjassot dentro del término municipal de la ciudad de ValenciaSe enmarca en las obras del último tramo para el cierre de la Ronda Nord de
València (CV30) atravesando la línea L1 de metro y la línea L4 de tranvía, ejecutadas por
el Servicio de Construcción de la Consellería de Infraestructures i Transport de la
GeneralitatValenciana.

EMPLAZAMIENTO
DE LAS OBRAS

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3. l

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EMPUJE DE CAJÓN JUNTO A LA ESTACIÓN DEL EMPALME. RONDA NORTE DE VALENCIA (CV-30)

DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA ACTUACIÓN.
La realización de estructuras o pasos inferiores bajo vías del FFCC lleva consigo
según el sistema tradicional una serie de condicionantes y obrasaccesorias que origina
grandes perturbaciones en la vía ferroviaria.
El método de la hinca permite realizar la estructura íntegramente fuera de la
plataforma de la vía y posteriormente situarla en su posición definitiva, mediante el
sistema de hincado y empuje.
El concepto en sí de este sistema es de una gran simplicidad y no precisa de un
periodo de tiempo de afección al ferrocarril para la puestaen obra de la estructura.
En concreto, en esta obra se empuja un cajón armado de dimensiones exteriores
46m ancho x 9,81m alto x 30m largo, con dos vanos (4+5 carriles de 3,50), espesor cte
de 1,75m y más de 13.000 tn de peso, en las inmediaciones de la estación del Empalme.
Por tanto, se cruzan cuatro vías en total, dos vias de tranvia y dos vías de metro,
éstas últimas con más de 1 metro devariación de cota en el ancho afectado.

Breve descripción del proceso:
1) Construcción de la estructuras
La operación comienza con la construcción de la estructura en las proximidades
del talud donde se va a hincar. Esta se construye sobre una superficie totalmente
horizontal, llamada solera de deslizamiento la cual se cubre con polietilieno para evitar la
adherencia entre los hormigones. Así mismo seconstruyen unas guías laterales en la
solera de deslizamiento para dirigir el cajón en planta y el muro de reacción sobre el cual
empujaran los gatos.

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2) Apeo de la vía
Previo a la ejecución de la hinca es necesario realizar el apeo de la vía, mediante
abrazaderas tipo especiales que permiten formar paquetes decarriles con resistencia
suficiente para que los trenes circulen a 30 Km/h.

3) Introducción vigas de maniobra
El siguiente paso es la sujeción de las vías, mediante perfiles metálicos de gran
dimensión, para que traspasasen los esfuerzos de la vía al cajón. Estos perfiles primero se
apoyan entre el cajón y el terreno hasta que la longitud de avance es suficiente para que
únicamente apoyen en...