Trabajo Sena J

Trabajo De:

Mecánica Diésel

Ficha: 902132




Entregado A:

Ronald Pacheco




Presentado Por:













Cartagena – Bolívar

Fecha: 06/04/2015





Mantenimiento Correctivo y Preventivos

Mantenimientos preventivos:
1) Cambio de aceite de motor cada 5,000 km.
2) Cambio de aceite de transmisión en los periodos programados
3) Cambio de refrigerante en los periodos programados
4)Cambio de balatas por kilometraje
5) Cambio de kit de distribución en los periodos programados
6) Cambio de bandas de accesorios en los periodos programados
7) Alinear y balancear neumáticos en los periodos programados
8) Afinar el motor en los periodos programados
9) Revisar y engrasar articulaciones y rodamientos en los periodos programados
10) Revisar y completar presión de neumáticos entiempos programados.






Mantenimientos correctivos:
1) Reparar motor por rotura de banda de distribución,
2) Reparar motor de arranque,
3) Reparar alternador,
4) Reparar motor por sobrecalentamiento,
5) Reparar embrague por falla,
6) Reparar transmisión por daños por falta de aceite,
7) Reparar aire acondicionado,
8) Cambiar batería por falla por haber excedido tiempo de vida,
9) Cambiode termostato por falla,
10) Cambio de convertidor catalítico por falla.





Averías Posibles Soluciones
El motor de arranque no gira y los faros apenas alumbran.
Carga baja de batería.
Conexiones de la batería floja, sucia o corroída.
Motor de arranque defectuoso.
Motor agarrotado.
El motor de arranque no gira pero la luz de los faros es intensa.Conexiones flojas, sucias o sueltas del circuito de arranque.
Motor de arranque, solenoide del arranque o interruptor del encendido defectuosos.
La palanca selectora no se encuentra en las posiciones N o P (en cambios automáticos solamente).
El motor de arranque gira pero no queda engranado.
Bornes de la batería o fleje de masa del motor sueltos, sucios o corroídos.
Motor de arranque o solenoide delarranque defectuosos.
Piñón del motor de arranque sucio.
El motor gira lentamente pero no arranca.
Carga de batería baja.
Grado erróneo del aceite del motor.
Grupo de engranajes de la caja de cambio gira al girar el motor (apriete el embrague para facilitar el arranque).
El motor gira pero no produce explosiones o produce explosiones pero se para enseguida.
Depósito de combustible vacío.
Modelode Gasolina solamente:
Humedad en las bujías, cables de alta tensión, bobina del encendido o distribuidor.
Conexiones sucias o sueltas en la bobina del encendido o distribuidor.
Bujías mal ajustadas o engrasadas.
Estrangulador inoperante.
Obstrucción de los surtidores del carburador o tubería de combustible, o bomba de combustible inoperante.
Solenoide de corte de combustible defectuoso
Fallo delsistema eléctrico
Cableado o conexiones en el compartimento del motor flojos o dañados.
Tubos flexibles de vacío instalados incorrectamente o falta de retenes.
Modelos diésel solamente:
Ventilador bloqueado en el tapón de llenado del depósito de combustible.
Procedimiento de arranque incorrecto.
Conexión sucia en el solenoide de corte.
Fallo del solenoide de corte (parada) o funcionamientoincorrecto del mismo.
Filtro de combustible bloqueado (el filtro se puede ver perjudicado también por un exceso de cera en el agua o combustible.
Funcionamiento defectuoso de las bujías incandescentes (cuando hubiera).
Entrada de aire en la tubería que va a la bomba de combustible.
El motor funciona al ralentí pero se cala al pisar el acelerador.
Filtro de aire obstruido o sucio.
Modelos de gasolinasolamente:
Obstrucción de surtidores del carburador.
Bomba aceleradora del carburador defectuosa.
Estrangulador inoperante.
Cableado o conexiones en el compartimento del motor flojos o dañados.
Tubos flexibles de vacío instalados incorrectamente o falta de retenes.
Modelos diésel solamente:
Ventilador bloqueado en el tapón de llenado del depósito de combustible.
Solenoide de corte de combustible...